สายการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกำลังประสบกับการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณผู้โดยสาร ซึ่งเกินระดับก่อนเกิดโรคระบาด อย่างไรก็ตาม ผู้นำอุตสาหกรรมเตือนว่าการเติบโตนี้มาพร้อมกับความท้าทายด้านการดำเนินงานที่รุนแรง รวมถึงปัญหาห่วงโซ่อุปทาน ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ และระบบการจัดการจราจรทางอากาศที่ล้าสมัย
ในเดือนพฤศจิกายน สมาคมสายการบินเอเชียแปซิฟิก (AAPA) ได้จัดการประชุมสมัชชาประธานาธิบดีครั้งที่ 69 ที่กรุงเทพฯ โดยมีผู้แทนจากสายการบินชั้นนำเช่น Air India, Cathay Pacific, Japan Airlines และ Singapore Airlines เข้าร่วม งานนี้เน้นไปที่การเติบโตของอุตสาหกรรม ความปลอดภัย ความยั่งยืน และความสามารถในการรับมือกับความวุ่นวายอย่างต่อเนื่อง
เป้าหมายเชิงความยั่งยืนของเชื้อเพลิงการบิน (SAF) ที่ 5% ภายในปี 2030 ได้รับการพูดคุย แต่ยังคงมีความกังวลเกี่ยวกับการจำกัดของอุปทานและต้นทุนที่สูงขึ้น ผู้อำนวยการใหญ่ของ AAPA Subhas Menon เน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงต้องรับผิดชอบมากขึ้นในการขยายการผลิต SAF ในราคาที่แข่งขันได้
อุปสรรคด้านการดำเนินงานและภูมิรัฐศาสตร์
เจ้าหน้าที่ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบิน ปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่นอกตัวเครื่อง และการขาดแคลนบุคลากรซ่อมบำรุง ซึ่งเป็นข้อจำกัดต่อศักยภาพในการเติบโต นอกจากนี้ ยังมีประเทศมากกว่า 14 ประเทศที่ประสบปัญหาการปิดน่านฟ้า ส่งผลให้เส้นทางบินยาวขึ้น เกิดความล่าช้า และการยกเลิกเที่ยวบิน เมนอนเตือนถึงความเสี่ยงจากการดำเนินงานใกล้เขตความขัดแย้งที่ยังไม่สงบ ซึ่งอาจส่งผลต่อระบบนำทางและความปลอดภัยของเครื่องบินจากกิจกรรมทางทหาร
การจัดการจราจรทางอากาศและความปลอดภัย
ตามข้อมูลของ IATA ตลาดการบินในเอเชียแปซิฟิกยังคงเป็นตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด โดยความต้องการในเดือนตุลาคมเพิ่มขึ้น 8.1% อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับระบบการจัดการจราจรทางอากาศที่ล้าสมัยยังคงเป็นอุปสรรคต่อการขยายตัวและการลงทุน ปัญหาด้านความปลอดภัย เช่น ความเสี่ยงจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และพฤติกรรมของผู้โดยสารในช่วงการอพยพ ก็ได้รับการพูดถึงเช่นกัน
การประชุมสมัชชาสิ้นสุดลงด้วยการรับรองมติในด้านความยั่งยืน ความปลอดภัย ภาษี และการเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทาน โดยเน้นความร่วมมือเพื่อเสริมสร้างความสามารถในการรับมือและเชื่อมต่อในภูมิภาค
