ความขัดแย้งในอ่าวที่ดำเนินอยู่ทำให้สนามบินขนส่งในตะวันออกกลางหลายแห่งปิดตัวลง ส่งผลให้ปริมาณผู้โดยสารที่เดินทางผ่านเพิ่มขึ้นไปยังศูนย์กลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น สิงคโปร์และกรุงเทพฯ ในขณะที่สายการบินในภูมิภาคเหล่านี้ได้รับประโยชน์ แต่ก็ทำให้ความสามารถของสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดเกิดความกดดัน
สนามบินชางงีของสิงคโปร์ ซึ่งรองรับผู้โดยสารเกือบ 70 ล้านคนในปีที่แล้ว กำลังเข้าใกล้ความจุสูงสุด โดยมีโครงการขยายกำลังการผลิตอยู่ระหว่างดำเนินการแต่คาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงทศวรรษ 2030 สนามบินสุวรรณภูมิของกรุงเทพฯ ในปี 2025 มีจำนวนผู้โดยสาร 62.9 ล้านคน ใกล้เคียงกับความจุ 65 ล้านคน สนามบินเหล่านี้กำลังเพิ่มความสามารถ แต่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอาจเกินความสามารถของโครงสร้างพื้นฐาน
การตอบสนองของสายการบินและความท้าทายของอุตสาหกรรม
สายการบินในยุโรป เช่น บริติชแอร์เวย์และลุฟท์ฮันซ่า กำลังปรับเส้นทางบินจากเส้นทางในตะวันออกกลางที่ถูกยกเลิกไปยังสนามบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเพิ่มจำนวนที่นั่งเป็นรายสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมเผชิญกับปัญหาเครื่องบินขาดแคลนเรื้อรัง ซึ่งเกิดจากความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบิน การเรียกคืนเครื่องยนต์ และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการขยายความจา
"แรงกดดันในปัจจุบันเป็นเพียงการบีบอัดระบบที่มีอยู่แล้วให้แน่นขึ้น เนื่องจากหลายสนามบินเหล่านี้คาดว่าจะยังคงแน่นหนาจนถึงปี 2026,"
กล่าวโดยมายูร์ ปาเทล ผู้อำนวยการฝ่ายขายภูมิภาคของแพลตฟอร์มข้อมูลการบิน OAG
ในขณะเดียวกัน สายการบินในตะวันออกกลาง เช่น เอมิเรตส์และกาตาร์แอร์เวย์ ได้รับผลกระทบจากความวุ่นวายและการปิดสนามบินที่เกิดจากการโจมตีที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้ง ซึ่งทำให้สายการบินในเอเชีย เช่น สายการบินสิงคโปร์และคาเธย์แปซิฟิก เข้ารับช่วงความต้องการด้วยบริการที่เชื่อถือได้มากขึ้น นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมแยกความเห็นกันว่า การเปลี่ยนเส้นทางนี้จะกลายเป็นการถาวรหรือเป็นเพียงการตอบสนองชั่วคราวต่อความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและการขาดแคลนเครื่องบินยังคงเป็นภัยคุกคามต่อผลกำไรของสายการบิน แม้จะมีความต้องการผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นก็ตาม
