บอยอิงประกาศขาดทุนจำนวน 5.4 พันล้านดอลลาร์ในรายงานไตรมาสล่าสุด แม้รายได้จะเพิ่มขึ้น 30% เป็น 23.3 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมาจากการส่งมอบเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น ความเสียหายทางการเงินนี้ส่วนใหญ่มาจากค่าใช้จ่าย 4.9 พันล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในโครงการ 777X ซึ่งเผชิญกับความล่าช้าหลายครั้งที่ส่งผลต่อสายการบินลูกค้า รวมถึงเอมิเรตส์
ในขณะที่บอยอิงกำลังฟื้นฟูความสามารถ บริษัทได้รับการอนุมัติจาก FAA ให้เพิ่มอัตราการผลิตรายเดือนของ Boeing 737 MAX จาก 38 เป็น 42 ลำ ซึ่งเป็นก้าวบวกในการฟื้นฟู อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการรับรองยังคงเป็นอุปสรรคต่อความก้าวหน้าของโมเดลเครื่องบินสำคัญ เช่น 737-7 และ 737-10 ซึ่งยังไม่ได้รับการอนุมัติ แม้จะคาดว่าจะส่งมอบในอนาคตอันใกล้นี้ก็ตาม
ความล่าช้าในโครงการ 777X และผลกระทบต่ออุตสาหกรรม
โครงการ 777X ซึ่งเดิมมีกำหนดส่งมอบครั้งแรกในปี 2020 ปัจจุบันตั้งเป้าหมายใหม่เป็นปี 2027 โดยผู้เชี่ยวชาญและพันธมิตรสายการบินหลายรายแสดงความกังวลเกี่ยวกับระยะเวลาที่ขยายออกไป ซีอีโอของบอยอิง เคลลี่ ออร์ทเบก ยอมรับว่ามีความท้าทายในการรับรองความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง และยืนยันว่าความล่าช้าเพิ่มเติมเป็นไปได้ ซึ่งจะส่งผลต่อการวางแผนกองเรือและตารางการเกษียณอายุของสายการบิน
ความล่าช้าเหล่านี้ซึ่งเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับอุตสาหกรรม สะท้อนให้เห็นถึงความซับซ้อนในการรับรองความปลอดภัยของเครื่องบินใหม่ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด สายการบินเช่นเอมิเรตส์แสดงความไม่พอใจต่อระยะเวลาที่ไม่แน่นอน ซึ่งอาจเป็นเวลาถึงเกือบ 15 ปีนับตั้งแต่เครื่องบินเปิดตัวในตลาดครั้งแรก
