แอร์บัสได้ออกคำเตือนว่าปัญหาการจัดหาเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2026 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในครอบครัวเครื่องบิน A320neo ของบริษัท ซึ่งแสดงความกังวลเกี่ยวกับความยากลำบากในการจัดหาเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Pratt & Whitney ซึ่งส่งผลกระทบต่ออัตราการผลิตและกำหนดการส่งมอบของผู้ผลิต
แม้ว่าบางเครื่องยนต์จะมาถึงแอร์บัส แต่ก็ยังไม่เพียงพอ ทำให้เกิดความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินหลายร้อยลำ ในปี 2025 แอร์บัสส่งมอบเครื่องบินกว่า 790 ลำ แต่หลายลำล่าช้าไปหลายเดือนเนื่องจากขาดแคลนเครื่องยนต์ คอขวดนี้ส่งผลกระทบต่อสายการบินที่รอคอยเครื่องบินของตน ทำให้เกิดความล่าช้าและความวุ่นวายในการดำเนินงานในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก
นอกจากการส่งมอบใหม่แล้ว เครื่องบินที่ส่งมอบไปแล้วก็ได้รับผลกระทบด้วย ปัญหาของ Pratt & Whitney กับเครื่องยนต์ Geared Turbofan ได้ทำให้เครื่องบินจำนวนมากต้องหยุดใช้งานทั่วโลก ตัวอย่างเช่น Turkish Airlines ยืนยันว่าในเดือนพฤศจิกายน 2025 เครื่องบิน A320neo ที่ใช้เครื่องยนต์ GTF ประมาณ 40 ลำอยู่ในสถานะไม่ให้บริการ—ปัญหานี้คาดว่าจะรุนแรงขึ้นก่อนที่จะดีขึ้น โดยคาดว่าจะมีเครื่องบินหยุดใช้งานสูงสุดถึง 50 ลำ
ในอุตสาหกรรม สายการบินต่างเผชิญกับความท้าทายในการซ่อมบำรุงตามปกติและการจัดหาเครื่องยนต์สำรอง บางสายการบินเลือกเช่าเครื่องยนต์หรือเลิกใช้งานเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบ เช่น Air Austral ปัญหาของ Pratt & Whitney ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี โดยมีสัญญาณการปรับปรุงเพียงบางส่วน ซึ่งส่งผลต่อแรงกดดันในซัพพลายเชนที่ยังคงดำเนินต่อไปในช่วงปี 2020s
โดยรวม คำแถลงล่าสุดของแอร์บัสเน้นย้ำถึงความท้าทายด้านซัพพลายเชนและการบำรุงรักษาที่ยังคงเป็นอุปสรรคต่อการฟื้นตัวและการเติบโตของอุตสาหกรรม ซึ่งเน้นความจำเป็นในการแก้ไขปัญหาการผลิตและโลจิสติกส์ซัพพลายของเครื่องยนต์เพื่อคืนความน่าเชื่อถือของกองทัพอากาศและความสามารถในการดำเนินงาน
