อุตสาหกรรมการบินในจีนมีแนวโน้มที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ในหมู่สายการบิน ตามรายงานล่าสุดของอีมเบรอเนอร์ บริษัทเน้นความสำคัญของการหลีกเลี่ยงเส้นทางหลักที่แออัดและมีการแข่งขันสูง ไปยังตลาดรองที่ยังไม่ได้รับการบริการเพื่อให้บรรลุความสามารถในการทำกำไรอย่างยั่งยืน
ปริมาณผู้โดยสารในจีนเกินระดับก่อนเกิดโรคระบาดและคาดว่าจะถึง 1.5 พันล้านคนภายในปี 2035 อย่างไรก็ตาม อัตรากำไรยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันเนื่องจากการซ้อนทับของเส้นทางและการแข่งขันที่รุนแรง อีมเบรอเนอร์เนอร์ชี้ให้เห็นว่า กว่า 65% ของเที่ยวบินภายในประเทศและ 75% ของกิโลเมตรที่นั่งว่างกระจุกตัวอยู่ในกลุ่มเมืองหลัก รถไฟความเร็วสูงยังลดความเป็นไปได้ของเส้นทางระยะสั้น ทำให้สายการบินต้องลดราคาค่าโดยสารและใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ที่มักเกินความต้องการ
การแบ่งกลุ่มตลาดเชิงกลยุทธ์
รายงานแยกแยะระหว่างตลาด "ทะเลสีแดง"—เมืองที่เต็มไปด้วยการแข่งขัน—และโอกาส "ทะเลสีฟ้า" ในเมือง Tier 2, 3 และ 4 ซึ่งรวมถึงเส้นทางภายในประเทศที่ไม่ใช่ HSR และเส้นทางระหว่างประเทศรอง ตลาดเหล่านี้มักดำเนินการด้วยสภาพผูกขาดหรือผูกขาดคู่ ซึ่งช่วยให้สายการบินสามารถสร้างความเข้มแข็งในด้านผลตอบแทนและหลีกเลี่ยงสงครามราคา อีมเบรอเนอร์เนอร์สนับสนุนให้เน้นกลุ่มเป้าหมายเหล่านี้เพื่อการเติบโตและความสามารถในการทำกำไรในระยะยาว
“การฟื้นตัวของจำนวนผู้โดยสารแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของตลาดจีน แต่ชัดเจนว่าปริมาณเท่านั้นไม่สามารถฟื้นฟูความสามารถในการทำกำไรของสายการบินได้” พาทริค เพิง กรรมการผู้จัดการของอีมเบรอเนอร์จีนกล่าว “การวิเคราะห์ของเราแสดงให้เห็นว่าอนาคตของความสามารถในการทำกำไรอยู่ที่ความเป็นเลิศด้านการดำเนินงานและการเลือกเชิงกลยุทธ์”
การวิเคราะห์ของอีมเบรอเนอร์เนอร์ได้ระบุคู่เมืองรองที่ยังไม่ได้รับการบริการมากกว่า 900 คู่ โดยมี 185 คู่ภายในประเทศที่ไม่ใช่ HSR ซึ่งสามารถรองรับเที่ยวบินอย่างน้อยสามเที่ยวต่อสัปดาห์ สนามบินขนาดเล็กเช่น หูโจว, ต้าล้าน และฉวนโจว เป็นโอกาสที่เป็นไปได้สำหรับการขยายบริการโดยใช้เครื่องบินที่มีขนาดเหมาะสม ซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์ฝูงบินและความต้องการของตลาด
