Finnair ได้แสดงให้เห็นเมื่อไม่นานมานี้ว่ากำลังเผชิญกับความท้าทายอย่างมีนัยสำคัญในตลาดแอตแลนติกเหนือ ซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการและผลตอบแทนที่ลดลง ซีอีโอของสายการบิน Turkka Kuusisto เปิดเผยว่าสายการบินได้ปรับลดแนวทางคำแนะนำประจำปี หลังจากผลการดำเนินงานในบริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในไตรมาสที่สามของปี 2025 ไม่เป็นไปตามคาดหวัง
ปัจจัยด้านองค์กรและการดำเนินงาน รวมถึงการชุมนุมของแรงงาน การบำรุงรักษาที่ไม่ได้วางแผนไว้ และราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ได้เพิ่มความซับซ้อนให้กับความยากลำบากเหล่านี้ Kuusisto อธิบายว่าแอตแลนติกเหนือกลายเป็น "ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่" ซึ่งทำให้ Finnair ต้องป้องกันความจุล่วงหน้าในช่วงต้นปีและลดจำนวนเที่ยวบิน โดยเฉพาะจากโคเปนเฮเกนและสตอกโฮล์มไปโดฮา
แม้ความต้องการจะลดลง Finnair รายงานผลกำไรในไตรมาสที่สาม โดยมีกำไรจากการดำเนินงาน 51 ล้านยูโร ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 2% ชดเชยความสูญเสีย 18 ล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับการชุมนุมของแรงงาน สายการบินกำลังติดตามแนวโน้มตลาดอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะแผนเครือข่ายในปี 2026 ซึ่งรวมถึงการเปิดเส้นทาง Helsinki-Toronto อีกครั้งหลังจากหยุดให้บริการเป็นเวลาสิบปี
เครือข่ายในเอเชียของสายการบินยังคงทำผลงานได้ดี โดยเฉพาะระหว่างยุโรปและญี่ปุ่น ซึ่ง Finnair กลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในช่วงฤดูร้อนด้วยจำนวนเที่ยวบินสัปดาห์ละ 25 เที่ยว อย่างไรก็ตาม เส้นทางไปยังตะวันออกกลางได้สูญเสียรายได้หลังจากหยุดให้บริการจากโคเปนเฮเกนและสตอกโฮล์มไปยังโดฮา โดยเหลือเพียงเส้นทาง Helsinki-Doha ผ่าน Qatar Airways
ในอนาคต Finnair กำลังอยู่ในระหว่างการหารือด้านการวางแผนฝูงบิน รวมถึงการบริหารจัดการฝูงบิน Airbus A321 และข้อตกลงต่อเนื่องกับ Qantas สำหรับการเช่าเหมาลำ A330 แบบ wet-lease ปัจจุบันสายการบินดำเนินการฝูงบินหลักประกอบด้วยเครื่องบินในกลุ่ม A320 จำนวน 30 ลำ, A330-300 จำนวน 8 ลำ และ A350 จำนวน 18 ลำ โดยมีแผนปรับปรุง รวมถึงการปลดระวาง A350 หนึ่งลำหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
