อินเดียกำลังผลักดันความคิดริเริ่มในการนำเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าเข้าสู่อุตสาหกรรมการบิน ซึ่งสอดคล้องกับความมุ่งมั่นระดับนานาชาติที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซของเครื่องบิน ประเทศได้พัฒนาพื้นฐานโครงสร้างพื้นฐานในสนามบินหลักที่รองรับการนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) มาใช้ โดยต้องการเพียงการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบของเชื้อเพลิงเท่านั้น กระทรวงการบินพลเรือนยังอยู่ระหว่างการจัดทำแนวนโยบาย SAF ที่ครอบคลุม เพื่อให้ความชัดเจนแก่สายการบินและนักลงทุนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ในฐานะผู้ผลิตไบโฟลว์รายใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสามของโลก อินเดียมีระบบนิเวศของไบโฟลว์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งสนับสนุนโดยโครงการผสมเอทานอล ซึ่งสร้างกำลังการผลิตส่วนเกินสำหรับการผลิต SAF นักวิเคราะห์แนะนำว่าการตั้งเป้าการผสมเชื้อเพลิงจะเริ่มต้นที่ 1% ในปี 2027 และเพิ่มเป็น 5% ภายในปี 2030 โดยโครงสร้างพื้นฐานในสนามบินสามารถรองรับการเปลี่ยนแปลงนี้ได้ แม้ว่าต้นทุน SAF ในปัจจุบันจะสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบดั้งเดิม แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการผลิตในประเทศที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะช่วยลดต้นทุนลงในอนาคต ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อราคาตั๋วโดยสารในระดับน้อยที่สุด
ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน
ความเคลื่อนไหวนี้มีความสำคัญ เนื่องจากการบินมีส่วนสนับสนุนประมาณ 2.5% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่วโลก การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารและการขยายฝูงบินของอินเดียเน้นย้ำถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของการนำเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนมาใช้ เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมยืนยันว่าความสามารถในการผลิตเอทานอลในปัจจุบันสามารถสนับสนุนการผลิต SAF โดยไม่รบกวนโครงการผสมเชื้อเพลิงน้ำมันและเอทานอลที่มีอยู่แล้ว ซึ่งทำให้อินเดียเป็นผู้มีบทบาทเชิงรุกในความพยายามลดผลกระทบต่อสภาพอากาศระดับโลก
โดยรวมแล้ว อินเดอดูเหมือนจะมุ่งมั่นที่จะบูรณาการ SAF เข้ากับระบบนิเวศการบินของตน ซึ่งอาจเป็นแบบอย่างให้กับตลาดเกิดใหม่อื่น ๆ ในการดำเนินการด้านการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสอดคล้องกับมาตรฐานระดับนานาชาติ
