อุตสาหกรรมสายการบินของอินเดียกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีผู้โดยสารเดินทางภายในประเทศมากขึ้นและค่าโดยสารที่สูงขึ้น แต่ภาคส่วนยังคงเผชิญกับความเครียดทางการเงิน มีเพียง IndiGo ซึ่งเป็นผู้นำตลาดที่มีส่วนแบ่งมากกว่า 60% เท่านั้นที่ทำกำไรอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่สายการบินอื่นๆ ต้องเผชิญกับการขาดทุนอย่างมากเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่สูง ความท้าทายหลักของภาคส่วนประกอบด้วย น้ำมันเทอร์ไบน์การบินที่ถูกเก็บภาษีอย่างหนัก การเช่าเครื่องบินที่มีราคาแพงเนื่องจากความต้องการทั่วโลก และภาระด้านกฎระเบียบที่ขัดขวางความสามารถในการลดต้นทุน สายการบินหลายแห่ง เช่น Air India และ SpiceJet บันทึกการขาดทุนจำนวนมาก ซึ่งเปิดเผยจุดอ่อนเชิงโครงสร้างในกรอบการบินพลเรือนของอินเดีย
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเน้นว่าการแก้ไขปัญหาเชิงโครงสร้าง เช่น ค่าธรรมเนียมสนามบิน ภาษีน้ำมัน และการแข่งขันในตลาด เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมสายการบินที่ยั่งยืน นักวิเคราะห์แนะนำให้พัฒนาสนามบินรอง การปฏิรูปภาษีน้ำมันโดยรวม ATF เข้ากับ GST และปรับปรุงกฎระเบียบให้ทันสมัยเพื่อช่วยลดต้นทุน หากไม่มีการปฏิรูปเช่นนี้ ผู้เข้าใหม่จะพบว่าการแข่งขันเป็นเรื่องยาก และศักยภาพในการเติบโตของภาคส่วนอาจถูกใช้อย่างไม่เต็มที่ โดยรวมแล้ว จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงนโยบายอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้อินเดียสามารถสร้างอุตสาหกรรมการบินที่แข่งขันได้และทำกำไรได้ ซึ่งสามารถสนับสนุนความต้องการที่ยังคงเติบโตต่อไป
หน่วยงานด้านการบินสำคัญที่กล่าวถึง
- สนามบิน: Changi Airport (SIN, WSSS), สนามบินนานาชาติมุมไบ (BOM, VABB), สนามบินนานาชิดิลลีอินเดียการ์ดี้ (DEL, VIDP), สนามบินนาวิมุมไบ (NAVI, VVNB), สนามบินเกรเทอร์นอยดา (GNOA, ยังไม่กำหนด)
- สายการบิน: IndiGo (IATA: 6E, ICAO: IGO), Air India (IATA: AI, ICAO: AIC), SpiceJet (IATA: SG, ICAO: SEJ), Jet Airways (IATA: 9W, ICAO: JAI), Akasa Air (IATA: QP, ICAO: AKJ)
- เครื่องบิน: A321-200 (IATA: A321, ICAO: A321), A321neo (IATA: A321N, ICAO: A21N), Boeing 737-300 (IATA: B733, ICAO: B733), Boeing 737-800 (IATA: B738, ICAO: B738)
