อุตสาหกรรมการบินในเวียดนามกำลังวางตำแหน่งตัวเองเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบระดับนานาชาติที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน เนื่องจากการบินพลเรือนระดับโลกคิดเป็นสัดส่วนสำคัญของก๊าซเรือนกระจก ภาคการบินของเวียดนามตั้งเป้าร่วมโครงการชดเชยและลดการปล่อยก๊าซสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) ซึ่งมีกำหนดให้เริ่มเข้าร่วมโดยสมัครใจในปี 2026 โครงการนี้กำหนดให้สายการบินชดเชยการปล่อยก๊าซที่เกินระดับในปี 2019 ซึ่งเป็นการกระตุ้นการลงทุนในเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) การปรับปรุงการดำเนินงาน และเทคโนโลยีเครื่องบิน
ปัจจุบันเวียดนามดำเนินการสนามบิน 22 แห่งและเชื่อมต่อกับจุดหมายปลายทางทั่วโลก ด้วยแผนขยายโครงสร้างพื้นฐานสนามบินและเพิ่มเส้นทางการบินระหว่างประเทศภายในปี 2030 และ 2050 ประเทศนี้มุ่งมั่นที่จะบูรณาการมาตรการด้านสิ่งแวดล้อมเข้าสู่กลยุทธ์การเติบโต
ผู้เชี่ยวชาญเน้นว่าการไม่ปฏิบัติตาม CORSIA อาจนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้นและความเสี่ยงด้านชื่อเสียงสำหรับสายการบิน ซึ่งเน้นความสำคัญของกรอบกฎหมายที่ชัดเจนและความร่วมมือระหว่างรัฐบาลและภาคเอกชน สายการบินเวียดนาม (Vietnam Airlines) กำลังนำกลยุทธ์ที่สอดคล้องกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) โดยเน้นการใช้งานเครื่องบินรุ่นใหม่ การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน การใช้ SAF และการซื้อเครดิตคาร์บอน คาดว่าการชดเชยจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงปี 2035 แต่ยังคงมีช่องว่างด้านกฎระเบียบและเทคโนโลยี โดยเฉพาะในด้านการผลิต SAF และตลาดเครดิตคาร์บอน
เวียดนามเผชิญกับความท้าทายสำคัญ รวมถึงอุปทาน SAF ที่จำกัด ต้นทุนสูง และตลาดคาร์บอนที่ยังไม่พัฒนา อย่างไรก็ตาม ประเทศมีศักยภาพในการผลิต SAF จากน้ำมันปรุงอาหารใช้ เชื้อเพลิงชีวมวล และของเสีย ซึ่งอาจช่วยลดการปล่อยก๊าซได้ถึงร้อยละ 65 โมเดลทางการเงินและแนวทางแบบขั้นตอน เช่น การซื้อเครดิตโดยตรงในช่วงแรกและพัฒนาโครงการเครดิตในภายหลัง ถูกแนะนำเพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดและความมั่นคงของการเปลี่ยนผ่านพลังงาน ในอนาคต การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความชัดเจนด้านนโยบาย และความร่วมมือระหว่างประเทศเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเวียดนามในการบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและรักษาการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินอย่างรับผิดชอบ
