ผู้สมัครเชื้อเพลิงการบินไร้ตะกั่วใหม่, UL100E, ซึ่งพัฒนาโดย LyondellBasell และ VP Racing Fuels กำลังเข้าใกล้การอนุมัติในกลุ่มเครื่องบินในสหรัฐอเมริกา การพัฒนานี้เป็นไปตามการเผยแพร่มาตรฐานใหม่ของ ASTM International ซึ่งแก้ไขอุปสรรคทางเทคนิคที่เหลืออยู่และเปิดทางสำหรับการตรวจสอบและอาจอนุมัติจาก FAA ในปลายปี 2026 UL100E มีเป้าหมายเพื่อเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแทนเชื้อเพลิง 100LL ที่มีสารตะกั่ว ซึ่งเป็นเป้าหมายของความพยายามด้านกฎระเบียบในการกำจัดการปล่อยสารตะกั่วจากเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ
ในโครงการ FAA Piston Aviation Fuels Initiative ที่ดำเนินอยู่ UL100E กำลัง undergo การทดสอบอย่างครอบคลุม รวมถึงการประเมินความเข้ากันได้และการทดลองบินโดยใช้เครื่องบินเช่น Lancair Super Legacy ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Continental TSIO-550 และเครื่องบินสงคราม Harvard Mk IV ที่ใช้เครื่อง Pratt & Whitney R-1340 FAA จะวิเคราะห์ผลลัพธ์เพื่อกำหนดว่าสามารถใช้งานร่วมกับ UL100E ในเครื่องบินและเครื่องยนต์ประเภทใด และต้องมีการปรับเปลี่ยนการใช้งานหรือไม่
หากได้รับการอนุมัติสำเร็จ UL100E จะเติมเต็มช่องว่างในตลาด โดยแข่งขันกับตัวเลือกที่มีอยู่จำกัด เช่น GAMI’s G100UL และ Swift Fuels’ 100R ซึ่งทั้งสองมีการรับรองบางส่วนสำหรับประเภทเครื่องบินเฉพาะ ความเร่งด่วนในการผลักดันเชื้อเพลิงไร้ตะกั่วเพิ่มขึ้นในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้จำกัดหรือห้ามใช้เชื้อเพลิง 100LL ที่สนามบิน ทำให้เกิดความกังวลในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับกฎระเบียบที่ไม่สอดคล้องกันก่อนการเปลี่ยนแปลงระดับชาติ
ผู้นำอุตสาหกรรมเช่น Darren Pleasance ประธานสมาคมเจ้าของและนักบินเครื่องบิน (Aircraft Owners and Pilots Association) มองว่ามาตรฐานของ ASTM เป็นก้าวสำคัญสู่เป้าหมายในการแนะนำเชื้อเพลิงไร้ตะกั่วที่ปลอดภัยและใช้ได้ทั่วทั้งกลุ่มเครื่องบินภายในปี 2030 เขาได้ชื่นชมความพยายามของบริษัทที่เกี่ยวข้องในการเร่งความพร้อมใช้งานของตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับการบินทั่วไป
