แอร์อินเดียรายงานการขาดทุนสุทธิประจำปีสูงสุดประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับปีงบประมาณ 2025-26 ซึ่งเป็นผลขาดทุนที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่กลับมาเป็นเจ้าของโดยกลุ่ม Tata ในปี 2022 ความลำบากทางการเงินของสายการบินนี้ถูกบรรเทาด้วยวิกฤตทั่วโลก รวมถึงสงครามที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านซึ่งทำให้พื้นที่การบินถูกขัดขวางและต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการลดเที่ยวบินและระงับเส้นทางจำนวนมากในอเมริกาเหนือ ยุโรป ออสเตรเลีย และเอเชีย
ท่ามกลางแรงกดดันภายนอกนี้ ความท้าทายภายใน เช่น ความผิดพลาดด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพในการดำเนินงานที่ต่ำลง และการละเลยวัฒนธรรมองค์กร ได้ขัดขวางความก้าวหน้า สายการบินได้ลดเครือข่ายระหว่างประเทศลงเกือบ 30% โดยมุ่งเน้นไปที่เที่ยวบินที่สร้างรายได้สูง ในขณะที่ลดความสามารถในเส้นทางข้ามทวีปหลายเส้นทาง อดีตซีอีโอ แคมป์เบลล์ วิลสัน ยอมรับว่าข้อจำกัดด้านเส้นทางและราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นทำให้หลายเที่ยวบินระยะไกลไม่มีกำไร ซึ่งเพิ่มความจำเป็นในการปรับกลยุทธ์
ความพยายามในการฟื้นฟูแอร์อินเดียรวมถึงการควบรวมกับวิสทารา คำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมากเพื่อทันสมัยและลดต้นทุน และแผนการเปลี่ยนแปลงระยะเวลา 5 ปี อย่างไรก็ตาม ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือที่ยังคงอยู่ คำร้องเรียนจากผู้โดยสารเกี่ยวกับมาตรฐานภายในห้องโดยสาร และความวุ่นวายในการดำเนินงาน ยังคงเป็นอุปสรรคต่อเสถียรภาพทางการเงินและความไว้วางใจของลูกค้า การแข่งขันจากสายการบินเช่น อินดิโก้ ที่มองหาเครื่องบินแบบ widebody เพิ่มเติม ยิ่งส่งผลต่อพลวัตตลาด
แม้จะเผชิญกับความท้าทายอย่างต่อเนื่อง กลุ่ม Tata ย้ำถึงความอดทนและการปฏิรูปอย่างต่อเนื่อง โดยตั้งเป้าให้แอร์อินเดียกลับมาเป็นสายการบินระดับโลกที่ได้รับการยอมรับ เส้นทางข้างหน้าต้องเอาชนะอุปสรรคทั้งภายในและภายนอก ด้วยการลงทุนเชิงกลยุทธ์และการเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรม ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการฟื้นฟูความยั่งยืนในระยะยาวของสายการบิน
