ภาษีของรัฐบาลที่สูง ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่แพง ค่าธรรมเนียมการบริการบนพื้นดินที่สูง และความแออัดจากรันเวย์เดียวของสนามบินดาเคาทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินเพิ่มขึ้น ซึ่งในที่สุดก็ส่งผลต่อต้นทุนตั๋วโดยสารของผู้โดยสาร ซึ่งผู้จัดการสายการบินกล่าวเมื่อวันเสาร์
โมฮัมเหม็ด อับดุลลาห์ อัล มามุน ผู้อำนวยการใหญ่ของกลุ่ม US-Bangla และสายการบิน US-Bangla ได้แสดงความคิดเห็นในที่ประชุมเชิงนโยบาย “การบินระดับโลกเพื่อความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของบังกลาเทศ” ซึ่งจัดโดยโบนิก บาร์ตา ณ ศูนย์ประชุมในดาเคา
เขากล่าวว่ารายได้ของ US-Bangla เพียงสายเดียวสูญเสียประมาณ Tk 20 แสนต่อวันเนื่องจากข้อจำกัดของรันเวย์เดียว ขณะเดียวกัน ความแออัดทำให้เกิดความล่าช้าเนื่องจากเครื่องบินต่อแถวเพื่อขึ้นและลงจอด ความแออัดนี้ยังส่งผลต่อความตรงต่อเวลา โดยเครื่องบินต้องรอคิวทั้งขึ้นและลงจอด เขากล่าว
มามุนอธิบายว่าความแตกต่างของต้นทุนที่สำคัญส่งผลต่อราคาตั๋วในเส้นทางระหว่างประเทศ เช่น ดาเคาไปกัวลาลัมเปอร์ ซึ่งผู้โดยสารต้องจ่ายภาษีและภาษีสรรพสามิตของรัฐบาลประมาณ Tk 9,890 สำหรับเที่ยวไปดาเคา เทียบกับ Tk 2,000 สำหรับเที่ยวกลับ ความแตกต่างนี้ยังพบในเส้นทางไปสิงคโปร์ มัสกัต และดูไบ เขากล่าวว่าสายการบินนำค่าธรรมเนียมเหล่านี้มาคิดรวมในราคาตั๋ว
นอกจากนี้ มามุนยังเน้นว่าค่าน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการบินในบังกลาเทศแพงกว่าที่กัลกัตตา และค่าธรรมเนียมการบริการบนพื้นดินที่นั่นก็สูงกว่ามาเลเซีย เขาเน้นว่าปัจจัยเหล่านี้ รวมถึงค่าธรรมเนียมการลงจอด การบินผ่านน่านฟ้า ค่าจอด และข้อจำกัดของรันเวย์เดียว ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าในการเคลื่อนตัวของเครื่องบินและการใช้เชื้อเพลิงเกินความจำเป็น ล้วนเพิ่มต้นทุนการดำเนินงาน
เขาชี้ให้เห็นว่าขั้นตอนของรัฐบาลในการพัฒนารันเวย์ที่สามยังไม่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากปัญหาที่ดินและการพัฒนา และสายการบินภายในประเทศไม่ได้รับคำปรึกษาอย่างเหมาะสมเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่เทอร์มินัลใหม่ มามุนเน้นว่าความตั้งใจของบังกลาเทศที่จะเป็นศูนย์กลางการบินขึ้นอยู่กับการสนับสนุนสายการบินในประเทศ รวมถึง US-Bangla และการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพ
ตัวเลขอย่างเป็นทางการระบุว่าสนามบินนานาชาติฮาซรัต ชาห์จาลาล สามารถรองรับเที่ยวบินได้ประมาณ 20-22 เที่ยวต่อชั่วโมงในปัจจุบัน โดยมีศักยภาพในการขยายตัว หน่วยงานการบินพลเรือนกำลังพิจารณารันเวย์ที่ขึ้นอยู่กับ แต่ข้อจำกัดด้านที่ดินทำให้ความคืบหน้าช้า ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่การบินพลเรือนและรัฐมนตรีแสดงความมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงกฎระเบียบการบินพลเรือนหลังจากผ่านไป 42 ปี และมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมในกระบวนการนี้
