บทความนี้รายงานความพยายามร่วมกันของกลุ่มเทคนิคสายการบินระหว่างประเทศ (IATP) และสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เพื่อแก้ไขปัญหาห่วงโซ่อุปทานและการบำรุงรักษาที่สำคัญที่อุตสาหกรรมการบินเผชิญอยู่
ในงานประชุมล่าสุดที่มอลตา ผู้นำในอุตสาหกรรมเน้นว่าจำนวนการเดินทางทางอากาศทั่วโลกได้เกินระดับก่อนเกิดโรคระบาด ทำให้ความต้องการบริการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์ รวมถึงการขาดแคลนเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และช่างเทคนิคที่มีทักษะ ยังคงสร้างความเสี่ยงในการดำเนินงานให้กับสายการบิน ซึ่งดำเนินการบินในเครื่องบินนานขึ้นและประสบกับเวลารอคอยที่ยาวนานขึ้น
จอร์จิโอ เปียตรา ซีอีโอของ IATP อธิบายว่าข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้เกิดความต้องการบำรุงรักษาเครื่องบินในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน เพื่อบรรเทาปัญหาเหล่านี้ IATA กำลังดำเนินการขยายตลาดหลังการขาย เพิ่มความสามารถในการจัดหาอะไหล่ และนำเสนอโครงการรับรองเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนปลอมเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน
"ความผิดพลาดของห่วงโซ่อุปทานทำให้เกิดความเสียหายต่ออุตสาหกรรมประมาณ 11.3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025" สจวร์ต ฟ็อกซ์ ผู้อำนวยการฝ่ายการบินและการดำเนินงานด้านเทคนิคของ IATA กล่าว "กลยุทธ์ของเรารวมถึงการปรับปรุงการทำนายชิ้นส่วน เพิ่มตัวเลือกชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรอง และแนะนำชิ้นส่วนทางเลือกที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นเข้าสู่ตลาด"
แผนกลยุทธ์ที่พัฒนาขึ้นจากเวิร์กช็อปในดับลินและสถานที่อื่น ๆ เน้นการเปิดตลาดหลังการขาย เพิ่มความสามารถด้านวัตถุดิบ และปรับปรุงกระบวนการทำนายความต้องการ ความพยายามเหล่านี้มุ่งหวังที่จะลดคอขวด สร้างเสถียรภาพให้กับห่วงโซ่อุปทาน และลดต้นทุนการดำเนินงาน เคธ มวานาลูชิ นักข่าวด้านการบิน ระบุว่าขั้นตอนเหล่านี้สะท้อนถึงแนวทางร่วมกันของอุตสาหกรรมในการสนับสนุนความสามารถในการฟื้นตัวและความยืดหยุ่นของสายการบินในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย
