สายการบินในภูมิภาคคาดว่าจะเป็นผู้นำในการนำเครื่องบินไฟฟ้าและไฮบริดมาใช้ก่อน แต่พวกเขาเผชิญอุปสรรคสำคัญเนื่องจากความสามารถในการรับความเสี่ยงจากเทคโนโลยีการบินที่เกิดขึ้นใหม่มีจำกัด รายงานไวท์เปเปอร์ที่เผยแพร่โดยบริษัทที่ปรึกษา ALTEA อธิบายถึง "ความตึงเครียดพื้นฐาน" ในตลาดสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์ทางเลือก โดยระบุความขัดแย้งระหว่างความต้องการการขนส่งในภูมิภาคที่ยั่งยืนและความเสี่ยงทางเทคโนโลยีและการเงินที่เกี่ยวข้อง
รายงานเน้นว่าการพัฒนาของผู้ผลิตเช่น Heart Aerospace, BETA Technologies, Electra และรายอื่น ๆ กำลังดำเนินไป แต่ก็ยอมรับว่ากระบวนการรับรองสำหรับประเภทเครื่องบินใหม่อาจใช้เวลานานถึงสิบปี ซึ่งเกินกว่าความคาดหวังของนักลงทุนด้านเงินทุนเสี่ยงที่มองหาผลตอบแทนที่รวดเร็ว จึงเพิ่มความไม่แน่นอนในตลาด นอกจากนี้ยังเน้นความจำเป็นในการได้รับข้อมูลเชิงลึกจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEMs) เกี่ยวกับแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ และเมตริกการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่อาจใช้งานนานกว่า 20 ปีและต้องการชุดแบตเตอรี่ทดแทนหลายชุด
ความท้าทายทางตลาดและเทคนิค
ตามคำกล่าวของคริส ฮอลิเดย์ ซึ่งเป็นสมาชิกลำดับของ ALTEA คำถามสำคัญคือการเข้าใจต้นทุนที่แท้จริงของการบำรุงรักษาและการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ รวมถึงการประมาณค่ามูลค่าคงเหลือ ปัญหาเรื่องความเสี่ยงร่วมกันระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เช่น ผู้ผลิต ผู้เช่าเหมาลำ และผู้ดำเนินการ เป็นเรื่องซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า "ใครจะรับความเสี่ยงด้านลบถ้าการสมมุติฐานมูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่ผิดพลาด?" ฮอลิเดย์กล่าว คำตอบของคำถามเหล่านี้จะมีอิทธิพลต่อความอยู่รอดของโปรแกรมเครื่องบินและความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดในชุมชนภูมิภาค ซึ่งจะช่วยกำหนดภาพรวมของอุตสาหกรรมการบินระยะสั้นในอนาคต
