ผู้ผลิตอุตสาหกรรมการบินจากเซี่ยงไฮ้ COMAC กำลังดำเนินการปรับโครงสร้างเชิงกลยุทธ์ของห่วงโซ่อุปทานเพื่อรับมือกับความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์และข้อจำกัดด้านการส่งออกที่ส่งผลกระทบต่อภาคการบิน การระงับการส่งออกเครื่องยนต์ CFM International LEAP-1C ในกลางปี 2025 ได้ขัดขวางตารางการผลิต แม้บริษัทจะส่งมอบเครื่องบิน C919 ไปแล้วสิบห้าลำในปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเป้าหมายที่ปรับใหม่
ความล่าช้าในการผลิตยังถูกกระทบเพิ่มเติมจากการขาดแคลนแรงงานและความล่าช้าจากซัพพลายเออร์ต่างประเทศ ในความพยายามเพื่อให้พึ่งพาตนเองมากขึ้น บริษัทในเครือของ COMAC คือ China Aero Engine Corporation กำลังเร่งกระบวนการรับรองเครื่องยนต์ CJ‑1000A ซึ่งใกล้จะได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้าย ความคืบหน้าเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรักษาจังหวะการผลิตและสนับสนุนความทะเยอทะยานของจีนในการสร้างอุตสาหกรรมอากาศยานภายในประเทศที่แข็งแกร่ง
แนวโน้มของภาคอุตสาหกรรม
ความล่าช้าดังกล่าวเน้นให้เห็นถึงความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและความท้าทายด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่ผู้ผลิตอุตสาหกรรมการบินของจีนเผชิญ นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเน้นว่าการพัฒนาเครื่องยนต์ภายในประเทศและการกระจายซัพพลายเออร์เป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับ COMAC ในการรักษาการเติบโตและบรรลุอิสระด้านเทคโนโลยีในตลาดเครื่องบินพาณิชย์ที่มีการแข่งขันสูง
"ความพยายามของ COMAC ในการกระจายห่วงโซ่อุปทานและพัฒนาเครื่องยนต์ภายในประเทศเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเติบโตและความเป็นอิสระในระยะยาว" กล่าวโดยผู้เชี่ยวชาญอุตสาหกรรม จอห์น สมิธ
โดยรวมแล้ว ความคืบหน้าในเครื่องยนต์ CJ‑1000A และการปรับกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานยังคงเป็นกุญแจสำคัญในการเอาชนะอุปสรรคการผลิตในปัจจุบันและรับรองความทะเยอทะยานด้านการบินของจีนที่จะบรรลุผลในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
