ความคืบหน้าในอุตสาหกรรมการบินเน้นให้เห็นถึงความท้าทายด้านความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์รุ่นใหม่แบบแถวเดียว ซึ่งส่งผลกระทบต่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการดำเนินงาน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ CFM International และ Pratt & Whitney กำลังดำเนินการอัปเกรดฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และลดจำนวนการเข้าซ่อมในร้าน
วิศวกรและผู้นำอุตสาหกรรมรายงานว่า ระดับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เช่น CFM Leap-1A และ Pratt & Whitney PW1100G ยังไม่เป็นไปตามคาดหวัง ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นและการถอดเครื่องยนต์ก่อนกำหนด ปัญหาเหล่านี้อาจบดบังการประหยัดเชื้อเพลิงที่ได้จากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น
"ระดับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์รุ่นใหม่และการคาดการณ์การเข้าซ่อมในร้านที่เพิ่มขึ้น แสดงให้เห็นว่าปัญหาในปัจจุบันไม่น่าจะลดลงในระยะใกล้นี้" คริส เซลทรูดา ซีอีโอของ Chromalloy กล่าว ทั้งสองผู้ผลิตกำลังดำเนินโครงการปรับปรุงเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ทนทานและน่าเชื่อถือมากขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โดยมุ่งหวังลดผลกระทบด้านการดำเนินงานและลดเหตุการณ์ AOG
ในการแถลงข่าวล่าสุดที่งานแสดงสินค้าที่สิงคโปร์ ริค เดอร์ลู ประธานของ Pratt & Whitney ยืนยันว่าจำนวนเครื่องบิน A320neo ที่หยุดบินเนื่องจากปัญหา GTF ลดลงประมาณ 20% เขาแสดงความมั่นใจว่า ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมจะได้เห็นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เป็นปกติภายในสิ้นทศวรรษนี้
