สำนักงานความปลอดภัยการบินยุโรป (EASA) ได้เผยแพร่รายงานฉบับสมบูรณ์จากเครือข่ายผู้เชี่ยวชาญด้านการบินนอกเหนือจาก CO2 (ANCEN) ซึ่งเน้นความไม่แน่นอนสำคัญในการเข้าใจผลกระทบด้านสภาพอากาศของการปล่อยก๊าซนอกเหนือจาก CO2 ในการบิน ในขณะที่การปล่อยก๊าซเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อการบังคับให้รังสีโดยรวม แต่หลายด้านเช่น ปรากฏการณ์ contrails, อนุภาคแขวนลอย และไนโตรเจนออกไซด์ แสดงให้เห็นถึงระดับความไม่แน่นอนทางวิทยาศาสตร์สูง รายงานเน้นความสำคัญของการวิจัยเฉพาะด้านเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการประเมินผลกระทบด้านสภาพอากาศและกลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบ
รายงานนี้ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยโครงการ Horizon Europe ของ EU และจัดทำโดยกลุ่มงาน 4 รวมข้อมูลจากกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่หลากหลาย รวมถึงนักวิทยาศาสตร์ ผู้ผลิตเครื่องบิน ผู้ผลิตเชื้อเพลิง และนักนโยบาย เป้าหมายคือการพ Measures to reduce the overall climate footprint of aviation, considering the full spectrum of emissions and their interactions.
พื้นที่สำคัญของความไม่แน่นอน
รายงานระบุพื้นที่ความไม่แน่นอนหลักสี่ด้าน ได้แก่ การก่อตัวของปรากฏการณ์ contrail และเมฆ cirrus, ผลกระทบของอนุภาคแขวนลอยทางอ้อม, ผลกระทบของ NOx และการบังคับใช้ในระดับเล็ก เช่น ซัลเฟอร์และเขม่าควัน ข้อจำกัดของข้อมูลบรรยากาศ ช่องว่างในการสังเกต และข้อจำกัดของโมเดลสภาพอากาศ ล้วนมีส่วนทำให้เกิดความไม่แน่นอนเหล่านี้ ซึ่งซับซ้อนต่อความพยายามในการบรรเทาที่อาจเปลี่ยนผลกระทบไปยังระบบสภาพอากาศอื่น
เพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ รายงานสนับสนุนให้ให้ความสำคัญกับการวิจัยด้านความแม่นยำในการสังเกตและความซับซ้อนของโมเดล ปัจจุบันโมเดลเมฆ contrail ยังเป็นแบบพื้นฐาน ทำให้เกิดความไม่แน่นอนสูง การจำลองที่ดีขึ้นและละเอียดมากขึ้นจึงจำเป็นต่อความเข้าใจและการทำนายผลกระทบด้านสภาพอากาศเหล่านี้
ในทางปฏิบัติ ความพยายามกำลังดำเนินการเพื่อจำกัดการก่อตัวของ contrail ผ่านเทคโนโลยีการเปลี่ยนเส้นทางการบิน เช่น ตัวอย่างเช่น Thales และ Amelia ได้ริเริ่มโครงการปรับระดับความสูงของเที่ยวบินเพื่อ ลดการก่อตัวของ contrail บนเส้นทางระหว่างปารีสและวากาเดอลิด โดยประมาณว่าการลดลงของการปล่อย CO2 เทียบเท่าอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ การทดลองโดย American Airlines และพันธมิตรใช้ข้อมูลดาวเทียมเพื่อปรับเส้นทางการบิน ทำให้สามารถลดปรากฏการณ์ contrail ที่มองเห็นได้มากกว่า 60% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน
รายงานสรุปโดยเน้นความสำคัญของความร่วมมือระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่องระหว่างนักวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรมการบิน และหน่วยงานกำกับดูแล เพื่อพัฒนาวิธีการบรรเทาผลกระทบ การวิจัยอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงเทคนิคการสังเกต และโมเดลเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเข้าใจและจัดการกับผลกระทบด้านสภาพอากาศของการปล่อยก๊าซนอกเหนือจาก CO2 ของการบิน
