เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2026 ศาลทั่วไปของสหภาพยุโรปได้ตัดสินคดีที่ยื่นโดยองค์กรสิ่งแวดล้อม NGO สามแห่งต่อเกณฑ์การคัดกรองทางเทคนิค (TSC) สำหรับการบินและการขนส่งทางทะเลภายใต้ระบบจัดประเภทของสหภาพยุโรป ซึ่งได้รับการรับรองโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในปี 2023 องค์กร NGO ต้องการให้ยกเลิกเกณฑ์เหล่านี้ ซึ่งอนุญาตให้เครื่องบินแบบดั้งเดิมบางประเภทและเรือที่ใช้น้ำมันก๊าซถูกจัดเป็นกิจกรรมที่ยั่งยืนในช่วงเปลี่ยนผ่าน ศาลได้ปฏิเสธการท้าทายเกือบทั้งหมด โดยยืนยันอำนาจในการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการภายใต้กฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม ศาลได้ยืนหยัดในประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับเรือที่ใช้น้ำมันก๊าซ โดยให้คณะกรรมาธิการชี้แจงเกณฑ์การปล่อยก๊าซและมาตรฐานเพื่อยืนยันการลดการรั่วไหลของมีเทน เกณฑ์การจัดประเภทสำหรับการบินและการขนส่งทางเรือยังคงมีผลบังคับใช้ โดยมีบางประเด็นทางเทคนิคที่อาจได้รับการปรับปรุงในอนาคตโดยคณะกรรมาธิการ คำตัดสินของศาลเน้นย้ำความต่อเนื่องของกฎระเบียบในกรอบการจัดประเภทสีเขียวของสหภาพยุโรป พร้อมทั้งชี้ให้เห็นพื้นที่ที่ต้องการคำชี้แจงเพิ่มเติม
คดีนี้เกี่ยวข้องกับองค์กร NGO ที่ท้าทายเกณฑ์ที่อนุญาตให้เครื่องบินและเรือบางประเภทถือเป็นกิจกรรมที่ยั่งยืนในช่วงเปลี่ยนผ่าน เกือบทั้งหมดของข้อคัดค้าน รวมถึงการท้าทายเกณฑ์ CO2 และความต้องการเชื้อเพลิง ถูกปฏิเสธโดยศาล ซึ่งยืนยันอำนาจของคณะกรรมาธิการอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ศาลพบว่าข้อกำหนดให้เรือที่ใช้น้ำมันก๊าซต้องใช้เทคโนโลยีลดการรั่วไหลของมีเทนที่ล้ำสมัย (state-of-the-art) ไม่สามารถดำรงอยู่ได้โดยปราศจากเกณฑ์การปล่อยก๊าซที่ชัดเจนหรือการอ้างอิงถึงมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับ เช่น FuelEU Maritime ศาลสั่งให้คณะกรรมาธิการพิจารณาใหม่ในประเด็นนี้ แต่เกณฑ์หลักจะยังคงดำเนินการต่อไปจนกว่าจะมีการทบทวนเพิ่มเติม
คำตัดสินนี้ชี้ให้เห็นว่าวิธีการจัดประเภทของสหภาพยุโรปสำหรับอุตสาหกรรมการบินและการขนส่งทางทะเลยังคงอยู่ในสภาพเดิม แต่ก็เน้นความสำคัญของมาตรฐานการตรวจสอบที่ชัดเจนสำหรับมาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมเฉพาะ คณะกรรมาธิการยุโรปคาดว่าจะปรับปรุงเกณฑ์สำหรับการขนส่งทางทะเลตามนั้น โดยจะประกาศเวลาที่แน่นอนในภายหลัง คำตัดสินนี้ยังเปิดโอกาสให้มีการอุทธรณ์ต่อศาลยุติธรรมในประเด็นทางกฎหมาย ซึ่งจะทำให้การควบคุมทางกฎหมายของกฎระเบียบการจัดประเภทที่ยั่งยืนของสหภาพยุโรปยังคงดำเนินต่อไป
