การขาดแคลนการส่งมอบเครื่องบินทั่วโลกในปี 2025 มีจำนวนอย่างน้อย 5,300 ลำ ซึ่งเป็นความท้าทายสำคัญต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมการบิน ตามคำกล่าวของ Stuart Fox ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการด้านการบินและเทคนิคของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คิวส่งมอบเครื่องบินที่ค้างสะสมได้เกินกว่า 17,000 ลำ คิดเป็นเกือบ 60% ของกองทัพเครื่องบินที่ใช้งานอยู่
Fox อธิบายว่าคิวสะสมนี้แทนการผลิตในรอบประมาณ 12 ปี ซึ่งสูงกว่าระดับปกติที่ 30-40% แม้ว่าการส่งมอบเครื่องบินจะเริ่มเพิ่มขึ้นในปลายปี 2025 และคาดว่าจะเร่งตัวขึ้นในปี 2026 ความต้องการคาดว่าจะเกินกว่าความสามารถในการจัดหาเครื่องบินและเครื่องยนต์ การปรับสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานจะไม่น่าจะเกิดขึ้นก่อนปี 2031 ถึง 2034 เนื่องจากการสูญเสียการผลิตต่อเนื่องและคิวสะสมที่สูงเป็นประวัติการณ์
ผลกระทบต่ออายุฝูงบินและห่วงโซ่อุปทาน
อายุเฉลี่ยของฝูงบินเพิ่มขึ้นเป็น 15.1 ปี โดยเครื่องบินโดยสารเฉลี่ย 12.8 ปี เครื่องบินบรรทุกสินค้า 19.6 ปี และฝูงบินแบบ wide-body 14.5 ปี Fox เน้นว่าความล่าช้าในการผลิตถูกกระตุ้นโดยปัจจัยต่าง ๆ เช่น การผลิตโครงสร้างอากาศยานเกินกว่าการผลิตเครื่องยนต์ กระบวนการรับรองเครื่องบินที่ใช้เวลานานขึ้น และภาษีศุลกากรที่เกิดจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน การขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะในด้านการผลิตเครื่องยนต์และชิ้นส่วนยังเป็นอุปสรรคต่อแผนการเร่งการผลิตอีกด้วย
"ความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานด้านอุตสาหกรรมอากาศยานอาจกลายเป็นข้อจำกัดรุนแรงในภาวะเศรษฐกิจไม่แน่นอน การเปลี่ยนแปลงของอัตราภาษี และตลาดแรงงานที่ตึงตัว"
Fox กล่าว พร้อมชี้ว่าการหยุดชะงักเล็กน้อยสามารถลุกลามเป็นความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญได้
-- BERNAMA
สถานการณ์นี้เน้นให้เห็นถึงความท้าทายที่กว้างขึ้นที่อุตสาหกรรมอากาศยานเผชิญอยู่ในการรักษาความสามารถในการรับมือของห่วงโซ่อุปทานและการตอบสนองต่อความต้องการเครื่องบินใหม่ที่เพิ่มขึ้น
