อุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกเผชิญข้อจำกัดในการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการขาดแคลนเครื่องบินอย่างมาก ตามรายงานล่าสุดจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ค้างส่งของเครื่องบินที่ยังไม่ได้ส่งมอบขณะนี้เกินกว่า 17,000 ลำ ซึ่งคิดเป็นเกือบ 60 เปอร์เซ็นต์ของฝูงบินในปัจจุบัน โดยคาดว่าการขาดแคลนในการส่งมอบนี้อยู่ที่ประมาณ 5,300 ลำ ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถในการผลิตในช่วง 12 ปี ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อแผนการขยายตัวของสายการบิน
แม้ว่าการส่งมอบเครื่องบินในปี 2026 คาดว่าจะเพิ่มขึ้น แต่ความต้องการยังคงมากกว่าการจัดหา อายุเฉลี่ยของเครื่องบินตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 15.1 ปี โดยเครื่องบินโดยสารมีอายุเฉลี่ย 12.8 ปี และเครื่องบินขนส่งสินค้าเกือบ 20 ปี ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงภาษีศุลกากรจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน และการขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะ กำลังเพิ่มความล่าช้าเหล่านี้ ค่าบำเช่าเครื่องบินที่สูงขึ้นและความยืดหยุ่นในการวางตารางเวลาที่ลดลง ยังกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานและความพยายามด้านสิ่งแวดล้อมของสายการบิน
ในอินเดีย สายการบินอย่างอินเดโก้มีคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมาก รวมถึงเกือบ 900 ลำในหลายรุ่น Air India ได้เพิ่มคำสั่งซื้อเครื่องบิน Airbus จำนวน 100 ลำ รวมถึงเครื่องบินแบบ wide-body A350 และ narrow-body A320 family นอกเหนือจากคำสัญญาก่อนหน้านี้ ในขณะที่คำสั่งซื้อ firm ของ Akasa Air สำหรับ Boeing 737 MAX จำนวน 226 ลำยังคงเผชิญกับความล่าช้าในการส่งมอบ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายด้านโลจิสติกส์ที่สายการบินทั่วโลกเผชิญอยู่
วิลลี่ วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA เน้นย้ำถึงความเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหาห่วงโซ่อุปทานเหล่านี้ โดยระบุว่าการหาทางออกที่เร่งด่วนเป็นสิ่งจำเป็นก่อนที่ผลกระทบจะรุนแรงขึ้น อุตสาหกรรมการผลิตและโลจิสติกส์ของสายการบินต้องเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้เพื่อรักษาการเติบโตและตอบสนองความต้องการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นในอนาคต
