ท่ามกลางความล่าช้าอย่างต่อเนื่องและความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานในการผลักดันเครื่องบินพาณิชย์ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าการนำเทคโนโลยีไฮโดรเจนมาใช้ในขั้นต้นน่าจะเกิดขึ้นในเครื่องบินในภูมิภาคและเครื่องบินใช้งานมากกว่าเครื่องบินขนาดใหญ่ H2Fly ซีอีโอ Ralph Müller เน้นย้ำว่า เครื่องบินขนาดเล็กที่บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คน และมีความซับซ้อนในการรับรองและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานน้อยที่สุด เป็นจุดเริ่มต้นที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน
Müller ชี้ให้เห็นว่าการใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงแบบโมดูลาร์และสายโซ่อุปทานไฮโดรเจนในระดับเล็กที่สนามบินในภูมิภาคสามารถสร้างประสบการณ์การดำเนินงานในระยะเริ่มต้น ค่อยๆ ขยายไปสู่การใช้งานในวงกว้าง เขาอธิบายว่าน้ำแข็งไฮโดรเจนเหลว ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขยายเที่ยวบินระยะไกล โดย Airbus ก็ให้ความสนใจในการเก็บกักไฮโดรเจนเหลวในโครงการ ZEROe เช่นกัน
บริษัทกำลังดำเนินการพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้าไฮโดรเจน-ไฟฟ้า โดยมองว่านี่เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสำหรับการบินในภูมิภาคและเที่ยวบินระยะสั้น ขณะที่บางผู้เล่นในอุตสาหกรรม เช่น Rolls-Royce และ easyJet กำลังสำรวจการเผาไหม้ไฮโดรเจนผ่านเทอร์ไบน์แก๊สที่ได้รับการปรับปรุง Müller เชื่อว่าหลายเทคโนโลยีจะอยู่ร่วมกัน โดยปรับให้เหมาะสมกับขนาดเครื่องบินและภารกิจต่างๆ
โดยรวม Müller เน้นความสำคัญของการสร้างระบบนิเวศไฮโดรเจนที่ครอบคลุม — รวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน ขั้นตอนการดำเนินงาน และการรับรองความปลอดภัย — เพื่อเปลี่ยนผ่านการบินด้วยไฮโดรเจนจากการทดสอบสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นปกติ เขาชี้ให้เห็นว่าท่าอากาศยานในภูมิภาคเป็นสนามทดสอบที่เหมาะสม โดยโฟกัสของอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากคำมั่นสัญญาที่ทะเยอทะยานไปสู่ความสามารถและการพัฒนาที่เป็นขั้นเป็นตอน เพื่อความก้าวหน้าที่ยั่งยืนในด้านการบินด้วยไฮโดรเจน
