อุตสาหกรรมการบินของอินเดียกำลังเผชิญกับการทดสอบความน่าเชื่อถืออย่างรุนแรงท่ามกลางการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากที่เชื่อมโยงกับสายการบิน IndiGo ตลอดสี่วันที่ผ่านมา สายการบินนี้ได้หยุดบินกว่า 1,000 เที่ยวเนื่องจากการวางแผนที่ไม่เพียงพอและการย้อนกลับนโยบายของ Directorate General of Civil Aviation (DGCA) เกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่สำหรับหน้าที่ของนักบิน ซึ่งส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ ผู้โดยสารติดค้าง และความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร การผูกขาดของสายการบิน และประสิทธิภาพของหน่วยงานกำกับดูแล
ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นถึงส่วนแบ่งตลาดที่โดดเด่นของ IndiGo ซึ่งครองประมาณสองในสามของการเดินทางภายในประเทศของอินเดีย ซึ่งสร้างความหวาดกลัวถึงการปฏิบัติการผูกขาด พลอากาศเอก M Matheswaran (เกษียณแล้ว) วิจารณ์สายการบินนี้ว่า "โลภและไร้จริยธรรม" และเน้นว่าการครองตลาดของมันเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยและการแข่งขันที่เป็นธรรม คณะกรรมการยังชี้ให้เห็นว่าหน่วยงานกำกับดูแลเช่น คณะกรรมการแข่งขันแห่งอินเดียและ DGCA ล้มเหลวในการป้องกันสถานการณ์ผูกขาดเช่นนี้ จึงเปิดทางให้สายการบินอย่าง IndiGo ดำเนินกิจการโดยไม่มีการตรวจสอบที่เพียงพอ
บทบาทของการกำกับดูแลและช่องว่างเชิงระบบ
DGCA ถูกวิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับการจัดการวิกฤต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการดำเนินการตามกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับเวลาเที่ยวบินและหน้าที่ ซึ่งถูกเลื่อนออกหลายครั้งตามคำขอของสายการบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยด้านการบินชี้ให้เห็นถึงความไม่เป็นมืออาชีพของหน่วยงานกำกับดูแล ความขัดแย้งทางผลประโยชน์—โดยมีรายงานว่ารองประธานของ IndiGo ก็เป็นส่วนหนึ่งของ DGCA—และแนวโน้มที่จะย้อนกลับประกาศ Circular ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการควบคุมโดยหน่วยงานกำกับดูแล ความกังวลยังเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคาตั๋วโดยสาร เช่น เที่ยวบินจากปัตนาไปเจนไนที่ราคาพุ่งจาก Rs 8,000 เป็น Rs 75,000
“ระบบนี้ประสบปัญหาจากกฎระเบียบที่ล้าสมัยและการบังคับใช้ที่อ่อนแอ โดยการยกเว้นกลายเป็นเรื่องปกติ” นักวิเคราะห์ด้านการบินกล่าว
การอภิปรายยังขยายไปสู่ปัญหาเชิงระบบ รวมถึงความเป็นไปได้ในการแยกสายการบิน IndiGo ออกเป็นหน่วยงานที่แยกจากกันเพื่อส่งเสริมการแข่งขัน Matheswaran แนะนำให้มีการแทรกแซงของรัฐบาลในลักษณะเดียวกับกรณีศึกษาระดับนานาชาติที่มีการรื้อถอนผูกขาดของบริษัทขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีความกังวลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวล่าสุดของบริษัทเช่นกลุ่ม Adani ซึ่งอาจรวมอำนาจในด้านการฝึกอบรมนักบินและการดำเนินงานบนพื้นดิน ซึ่งจะเพิ่มความเข้มข้นของตลาดอีกด้วย
คณะกรรมการสรุปว่าโครงสร้างความปลอดภัยและการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบินของอินเดียยังคงอ่อนแอจากการบังคับใช้กฎหมายที่ล้าสมัย การขาดเสียงของสาธารณะ และการขาดการปฏิรูปเชิงโครงสร้าง นักวิเคราะห์เรียกร้องให้มีการปฏิรูปเชิงโครงสร้าง การกำกับดูแลที่เข้มแข็งขึ้น และความเป็นอิสระของหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของผู้โดยสารและฟื้นฟูความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรม
