มาเลเซียกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในการพัฒนาอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกับความมุ่งมั่นภายใต้แผนแม่บทการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบินของมาเลเซีย (MADB) ที่ประกาศในปี 2024 โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนเป้าหมายของประเทศในการบรรลุการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยหลักแล้วผ่านการนำ SAF มาใช้เพิ่มขึ้น
เมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้านเช่นสิงคโปร์ ซึ่งได้กำหนดให้มีการผสม SAF ในเชื้อเพลิงเครื่องบินในอัตรา 1% ในปีนี้ เส้นทางของมาเลเซียมีแผนที่จะเพิ่มสัดส่วนการผสม SAF สูงสุดถึง 47% ภายในปี 2050 เป้าหมายของสิงคโปร์จะเพิ่มเป็น 3% ภายในปี 2030 โดยญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ตั้งเป้าที่ 10% และ 1% ตามลำดับภายในปี 2030 และ 2027 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของภูมิภาคต่อเชื้อเพลิงการบินที่เป็นพลังงานทดแทน
กำลังการผลิตและการพัฒนาอุตสาหกรรม
ประเทศกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับกำลังการผลิต SAF ที่สำคัญภายในปี 2027 โดย Petroliam Nasional Bhd กำลังสร้างโรงกลั่นในปังกังริง จงอฮอร์ ขนาด 650,000 ตัน และ EcoCeres Inc วางแผนสร้างโรงงานขนาด 350,000 ตันในปาซีร์ กูดัง จงอฮอร์ แม้ว่าการพัฒนานี้จะเป็นก้าวสำคัญ แต่ต้นทุนสูงที่เกี่ยวข้องกับ SAF ซึ่งอาจมีราคาสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบดั้งเดิมถึงสี่เท่า เป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้ในตลาดอย่างแพร่หลาย
"อุปสรรคหลักยังคงเป็นต้นทุนสูงและซัพพลายที่จำกัดของ SAF" นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกล่าว "กรอบนโยบาย มาตรฐานการรับรอง และเงินอุดหนุนที่เป็นไปได้เป็นสิ่งสำคัญในการกระตุ้นความต้องการในประเทศและตลาดส่งออก"
ผู้เชี่ยวชาญเน้นความจำเป็นในการสร้างกรอบการรับรองและการผสมเชื้อเพลิงที่ครอบคลุม เพื่อเพิ่มการยอมรับของสายการบินและความสามารถในการมองเห็นความต้องการ นโยบายที่ชัดเจนและพันธมิตรในอุตสาหกรรมสามารถมีบทบาทสำคัญในการลดความเสี่ยง เช่น สินทรัพย์ที่ถูกทิ้งร้าง และรักษาความสามารถในการแข่งขันในระดับภูมิภาคด้านการบินที่ยั่งยืน
โดยรวมแล้ว ความพยายามของมาเลเซียในการขยายกำลังการผลิต SAF และพัฒนานโยบายสนับสนุนสะท้อนให้เห็นถึงความทะเยอทะยานในระดับภูมิภาคและระดับโลกในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นด้านสภาพอากาศและการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานในวงกว้าง
