ภาคการบินในตะวันออกกลาง โดยเฉพาะตลาดเครื่องบินธุรกิจ ยังคงแสดงความแข็งแกร่งท่ามกลางความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ข้อมูลล่าสุดระบุว่ามีเครื่องบินธุรกิจประมาณ 700 ลำตั้งอยู่ในภูมิภาคนี้ โดยตุรกีเป็นประเทศที่มีจำนวนมากที่สุด แม้จะมีการลดลงชั่วคราวในกิจกรรม แต่บางภูมิภาค โดยเฉพาะอิสราเอล ได้รับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปริมาณการจราจร ในขณะที่กิจกรรมโดยรวมลดลงประมาณ 5% ตั้งแต่ต้นปี
ริชาร์ด โค ผู้จัดการฝ่ายบริหารของ WingX เน้นว่าผลกระทบแรกของความขัดแย้งในภูมิภาคทำให้กิจกรรมเครื่องบินธุรกิจลดลง 26% ซึ่งเป็นแนวโน้มเดียวกับที่พบในช่วงการระบาดของ COVID-19 เขาแสดงความเห็นว่ารถไฟเครื่องบินธุรกิจมักจะดำเนินงานต่อเนื่องในช่วงวิกฤต เนื่องจากความยืดหยุ่นของพวกเขา แตกต่างจากสายการบินเชิงพาณิชย์ที่มักจะหยุดบินบ่อยกว่า
นอกจากนี้ โค ยังสังเกตว่ามีการเพิ่มขึ้นของเที่ยวบินเช่าเหมาลำจากตะวันออกกลางไปยุโรป โดยเฉพาะไปยังสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศส ซึ่งน่าจะเป็นผลจากความพยายามในการส่งกลับพลเมืองและการเคลื่อนย้ายเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ข้อมูลยังแสดงให้เห็นว่าในต้นเดือนมีนาคม มีเครื่องบินมูลค่าประมาณ 4.9 พันล้านเหรียญสหรัฐจอดอยู่ในภูมิภาคนี้ จำนวนนี้ลดลงเนื่องจากเครื่องบินถูกเคลื่อนย้าย
ภาคส่วนนี้ยังได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมาก โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินธุรกิจ ซึ่งน้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็นประมาณ 34% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน โค เน้นว่าประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าราคาน้ำมันสูงมักจะสัมพันธ์กับการลดลงของกิจกรรมเครื่องบินธุรกิจ โดยยกตัวอย่างวิกฤตเศรษฐกิจปี 2008 เป็นตัวอย่างสำคัญ
ในอนาคต แนวโน้มระยะยาวยังคงเสถียร การส่งมอบเครื่องบินใหม่ชะลอตัวลงหลังจากช่วงระบาด แต่คาดว่าจะเติบโตประมาณ 2–3% ต่อปี กองทัพเครื่องบินทั่วโลกยังคงมีอิทธิพลจากสหรัฐอเมริกา โดยเอเชียเป็นภูมิภาคที่เติบโตมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินหลายลำที่ส่งมานานหลายทศวรรษยังคงใช้งานได้ แสดงให้เห็นถึงความอายุการใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ โค สรุปว่าถึงแม้จะมีความผันผวนในระยะสั้น ตลาดยังคงเป็นที่น่าดึงดูดสำหรับผู้ขาย โดยการส่งมอบทั่วโลกเพิ่มขึ้น 14% ในปี 2025 และกิจกรรมการดำเนินงานยังคงเติบโตประมาณ 3% ทั่วโลก
