รายงานฉบับนี้ให้รายละเอียดความคืบหน้าเกี่ยวกับ MTU Aero Engines และ Airbus ท่ามกลางข้อพิพาทที่ดำเนินอยู่เกี่ยวกับการส่งมอบเครื่องยนต์ PW1100G ซีอีโอของ MTU Johannes Bussmann แสดงความมั่นใจว่าสามารถหาทางออกได้ แม้ว่า Airbus ซีอีโอ Guillaume Faury จะวิจารณ์เกี่ยวกับการขาดแคลนการส่งมอบที่ส่งผลต่อกองทัพ Airbus A320neo ซึ่งกำลังประสบปัญหาเกี่ยวกับโลหะผงและส่งผลให้เครื่องบินมากกว่า 700 ลำถูกจอดหรือเก็บไว้ในคลัง
ความไม่ลงรอยกันนี้มีผลกระทบต่อแผนการผลิตของ Airbus ซึ่งตั้งเป้าที่จะเพิ่มจำนวนการผลิตเครื่องบินในปี 2026 Bussmann ชี้แจงว่า MTU ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรง แต่รับทราบถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากปัญาทางเทคนิค โดยอัตรา AOG ยังถือว่าน่าพอใจไม่ได้ อย่างไรก็ตาม เขาแสดงความมองในแง่ดีเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ในอนาคต โดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเกียร์รุ่นใหม่ ซึ่งสัญญาว่าจะประหยัดน้ำมันได้ถึง 30% และมีความทนทานที่ดีขึ้นสำหรับเครื่องบินในอนาคต
ในอนาคต MTU รายงานรายได้ในปี 2025 อยู่ที่ 8.7 พันล้านยูโร โดยมีกำไรที่แข็งแกร่ง และคาดว่าจะเติบโตเป็น 9.7 พันล้านยูโรในปี 2026 กลุ่มเครื่องยนต์พลเรือนของบริษัทยังคงทำกำไรสูง โดยชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใหม่ทำกำไรได้ประมาณ 30% แม้ว่าความรู้สึกของนักลงทุนจะระมัดระวัง แต่ MTU ตั้งเป้าที่จะเพิ่มรายได้อย่างมีนัยสำคัญในระยะกลาง โดยมุ่งหวังว่าจะถึง 13.5 พันล้านยูโรหรือมากกว่า
