ความต้องการในการเยี่ยมชมศูนย์ซ่อม CFM56 คาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งจนถึงปี 2028 ตามที่ Olivier Andriès ซีอีโอของ Safran กล่าว บริษัทคาดว่าการเยี่ยมชมศูนย์ซ่อมต่อปีจะอยู่ในช่วงประมาณ 2,300 ถึง 2,400 ครั้งในช่วงเวลานี้ ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากการประมาณการก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม เวลาที่จะเกิดการลดลงในอนาคตยังไม่แน่นอน ซึ่งขึ้นอยู่กับจังหวะที่ Airbus และ Boeing จะถึงจุดสูงสุดในการผลิตสำหรับครอบครัว A320 และ 737 รวมถึงการเกษียณอายุของเครื่องบิน
Safran ประสบกับรายได้จากบริการเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 30% ในปี 2025 ซึ่งเป็นผลมาจากข้อตกลงการใช้งานเครื่องยนต์ Leap เป็นหลัก นอกจากนี้ งานซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ CFM56 ยังช่วยสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของยอดขายอะไหล่สำรอง 18% ในอนาคต บริษัทคาดการณ์ว่ารายได้จากบริการในปีนี้จะเพิ่มขึ้น 20% พร้อมกับการเติบโตของยอดขายอะไหล่สำรองในระดับเลขสองหลัก ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากความต้องการของผู้โดยสารที่แข็งแกร่งและการเกษียณอายุของเครื่องบินที่ล่าช้า
จำนวนการเกษียณอายุเครื่องบินน้อยลงตั้งแต่ปี 2020 ซึ่งมีการเกษียณเฉลี่ยปีละ 639 ลำจากปี 2021 ถึง 2025 คิดเป็นประมาณ 2.2% ของฝูงบิน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยทางประวัติศาสตร์ที่อยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ การดำเนินต่อไปของการเกษียณอายุที่ต่ำอาจดำเนินต่อไปอีกหนึ่งหรือสองปี โดยขึ้นอยู่กับการใช้งานฝูงบินโดยรวมและอัตราการผลิต สุดท้ายแล้ว แนวโน้มนี้จะขึ้นอยู่กับว่าความต้องการของผู้โดยสารจะเปลี่ยนแปลงอย่างไร และผู้ผลิตเครื่องบินจะสามารถบรรลุเป้าหมายการส่งมอบได้หรือไม่
“ความเร็วในการเปลี่ยนแปลงของพลวัตนี้ยังคงต้องรอดู,” Andriès กล่าว พร้อมเน้นย้ำถึงความไม่แน่นอนในแนวโน้มตลาดที่ยังคงดำเนินอยู่
