Southwest Airlines แสดงความกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนเครื่องยนต์ที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากการตัดสินใจของ CFM International ในการจำกัดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนสำคัญในเครื่องยนต์ Leap-1B บริษัทพึ่งพาเครื่องยนต์รุ่นนี้อย่างมากสำหรับฝูงบิน Boeing 737 MAX ซึ่งกำลังเข้าสู่เกณฑ์การใช้งานที่สำคัญ
ผู้ผลิตประกาศว่าดิสก์เทอร์ไบน์แรงดันสูง (HPT) ชุดที่ 1 จะไม่ถูกขยายอายุการใช้งานเกิน 10,000 วงจรในปัจจุบัน แม้ว่าดิสก์รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นซึ่งสามารถรองรับ 17,500 วงจรอยู่ในระหว่างการพัฒนาและคาดว่าจะผลิตได้ในไตรมาสที่สามของปีนี้ อย่างไรก็ตาม ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนใหม่นี้ยังเป็นไปในเชิงสมมุติ และ Southwest กำลังเตรียมแผนสำรองอย่างแข็งขัน
ผลกระทบต่อการบำรุงรักษาฝูงบิน
ฝูงบินของ Southwest ประกอบด้วยเครื่องบิน 737 MAX มากกว่า 40 ลำที่มีการใช้งานเกิน 8,000 วงจร บางลำเกิน 9,500 วงจร การวิเคราะห์ของสายการบินชี้ให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของเครื่องบินกำลังเข้าใกล้ขีดจำกัด 10,000 วงจร ซึ่งก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับเวลาการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และความพร้อมของชิ้นส่วน สถานการณ์นี้ได้รับการเสริมด้วยการขาดแคลนอะไหล่เครื่องยนต์ Leap และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรม
"สิ่งที่เราได้รับแจ้งคือจะมีดิสก์ใหม่ในกระบวนการผลิตภายในไตรมาสที่สามของปีนี้ และจะได้รับการอนุมัติให้ใช้งานได้โดยอายุการใช้งานสูงสุด 17,500 วงจรภายในสิ้นปี" กล่าวโดย Ken Barone ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารสินทรัพย์ฝูงบินของ Southwest "มันจะต้องใช้ความพยายามมากมาย"
"นั่นคือสถานการณ์ที่ดีที่สุด และเราหวังว่าจะเป็นเช่นนั้น" Barone กล่าวเสริม "แต่เรากำลังเตรียมแผน B และ C ในกรณีที่เส้นเวลาล่าช้าหรือเกิดความล่าช้า"
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเน้นว่าข้อจำกัดอายุของดิสก์ Leap-1B เป็นผลมาจากปัญหาความทนทานที่สำคัญ รวมถึงการอุดคอของหัวฉีดเชื้อเพลิงและการสึกหรอของใบพัดเทอร์ไบน์ ซึ่งทำให้กระบวนการพัฒนาเครื่องยนต์ช้าลงและล่าช้าการพัฒนาชิ้นส่วนที่อัปเกรดแล้ว การตัดสินใจของ CFM มีเป้าหมายเพื่อให้การเปลี่ยนดิสก์สอดคล้องกับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ตามตารางเวลา เพื่อลดความไม่สะดวกในการดำเนินงานภายใต้ข้อตกลงแบบ power-by-the-hour
ด้วยข้อจำกัดในปัจจุบัน Southwest และผู้ดำเนินการรายอื่นยังคงระมัดระวังเพื่อให้สามารถรักษาระดับการให้บริการได้ ความท้าทายของอุตสาหกรรมคือการสมดุลระหว่างการปรับปรุงความทนทานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องกับความสามารถของซัพพลายเชนในการตอบสนองความต้องการในช่วงเวลานี้ของการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและการดำเนินงาน
ในขณะที่สายการบินเตรียมพร้อมสำหรับรอบการบำรุงรักษาที่จะมาถึง ผลลัพธ์ของกระบวนการพัฒนาชิ้นส่วนและการอนุมัติของ CFM จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกลยุทธ์การบริหารจัดการฝูงบินในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด โดยเน้นความสำคัญของการสื่อสารและการวางแผนสำรอง
