ความต้องการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ CFM56 ยังคงแข็งแกร่ง แม้จะมีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในอัตราการเกษียณอายุ ตามคำกล่าวของผู้บริหารระดับสูงจาก GE Aerospace บริษัทคาดการณ์ว่าการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์จะยังคงมีปริมาณต่อเนื่องจากความต้องการบริการที่ยังคงอยู่และอัตราการเกษียณอายุของเครื่องยนต์ที่ต่ำ ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่าง 1.5% ถึง 2% ซึ่งต่ำกว่าการประมาณการก่อนหน้านี้
ซีเอฟโอของ GE Rahul Ghai ชี้ให้เห็นว่าการเกษียณอายุที่ต่ำเหล่านี้สอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนเครื่องบิน Boeing 737 Next Generation ส่วนใหญ่และส่วนหนึ่งของฝูงบิน Airbus A320ceo โดยคาดว่าจะมีการเข้าศูนย์ซ่อมบำรุงอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป หุ้นส่วนร่วมทุน GE และ Safran เริ่มต้นคาดการณ์ว่าจะมีประมาณ 2,300 ครั้งในการเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง CFM56 ในปี 2026 และ 2027 แต่แนวโน้มล่าสุดชี้ให้เห็นว่าจำนวนอาจใกล้เคียงกับ 2,400 ครั้งต่อปี
มองไปยังปี 2027 แนวโน้มแสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นของการถอดเครื่องยนต์ โดยคาดว่าจะเติบโตมากกว่า 10% ในครึ่งแรกของปี ซึ่งสะท้อนความต้องการซ่อมบำรุงและเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่แข็งแรง อัตราการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีอายุจำกัดสูงก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่สนับสนุนขอบเขตงาน ข้อมูลจาก Aviation Week ระบุว่าประมาณ 1,200 เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ CFM56 จอดอยู่หรือเก็บไว้ โดยประมาณ 1,000 ลำใช้รุ่น CFM56-5 หรือ -7 นอกจากนี้ ข้อมูลการใช้งานเครื่องบินล่าสุดแสดงให้เห็นว่ามีการลดลงเล็กน้อยในรอบเดือน โดยรอบเดือนกรกฎาคมลดลง 6% เมื่อเทียบกับกรกฎาคม 2025
