มากกว่า 2% ของเครื่องบิน Boeing 767 ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211 ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้โดย British Airways และ China Eastern Yunnan Airlines แต่ปัจจุบันไม่มีเครื่องใดที่ยังใช้งานอยู่ RB211 ซึ่งเดิมไม่เป็นที่นิยมเมื่อปรับใช้กับ Boeing 767 ต่อมาได้พัฒนาเป็นกลุ่มเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูง รวมถึงซีรีส์ Trent ซึ่งครองตลาดเครื่องบินแบบ widebody
เครื่องบิน Boeing 767 มีตัวเลือกเครื่องยนต์หลายแบบ รวมถึง Pratt & Whitney JT9D, PW4000, General Electric CF6 และ Rolls-Royce RB211 แม้จะมีตัวเลือกเหล่านี้ แต่ CF6 ยังคงเป็นที่นิยมมากที่สุด โดย RB211 ขับเคลื่อนเครื่องบิน 31 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบิน 767-300ER แบบ widebody ทั้งหมด ปัญหาเรื่องน้ำหนักที่มากขึ้นและปัญหาโครงสร้างของ RB211 ส่งผลให้การใช้งานจำกัด โดย British Airways ใช้งาน 28 ลำ และ China Eastern 3 ลำ
มรดกและผลกระทบทางตลาดของ RB211
แม้จะถูกมองว่าเป็นความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ แต่ RB211 ได้วางรากฐานสำหรับกลุ่มเครื่องยนต์ Trent ซึ่งปัจจุบันครองส่วนแบ่งตลาดเครื่องบินแบบ widebody อย่างมีนัยสำคัญ การพัฒนา Trent 700, Trent XWB และ Trent 1000 โดย Rolls-Royce โดยเฉพาะ ได้เปลี่ยนแปลงพอร์ตโฟลิโอเครื่องยนต์ของบริษัท แม้จะมีปัญหาในช่วงแรก เทคโนโลยีของ RB211 ก็มีส่วนช่วยในการออกแบบเครื่องยนต์ในอนาคตและเทอร์ไบน์ทางทะเลสำหรับทหาร รวมถึง Rolls-Royce MT30
กองทัพของ British Airways ใช้งานมานานประมาณ 30 ปี โดยได้รับคำชมในด้านความน่าเชื่อถือและการลดเสียงรบกวน ความหนักของเครื่องยนต์ที่มากกว่าทางเลือกประมาณหนึ่งตัน ทำให้เกิดปัญหาโครงสร้าง เช่น การแตกร้าวของพายน์ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการใช้งานในวงกว้างของสายการบิน อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ RB211 ในรูปแบบที่พัฒนาขึ้นแสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่
