ผู้ผลิตเครื่องบินจีน COMAC ยังคงเผชิญกับความท้าทายสำคัญในการพยายามสร้างให้ C919 เป็นเครื่องบินขนาดกลางที่สามารถแข่งขันในตลาดโลกได้ แม้จะมีความตั้งใจแรกที่จะเทียบชั้นกับ Boeing 737 Max และ Airbus A320neo แต่ข้อพิพาททางการค้าที่ยังคงอยู่และความขึ้นอยู่กับห่วงโซ่อุปทานกำลังขัดขวางความก้าวหน้า ปัจจุบันมีการส่งมอบเพียงเจ็ดลำจากเป้าหมายสามสิบลำในปี 2025 และเครื่องบินยังคงถูกจำกัดอยู่ในตลาดภายในประเทศจีนเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากยังไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลหลัก เช่น EASA และ FAA
เครื่องบินพึ่งพาชิ้นส่วนจากตะวันตกเป็นอย่างมาก รวมถึงเครื่องยนต์ที่สร้างผ่านความร่วมมือกับบริษัทในสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศส ความพึ่งพานี้เปิดเผยความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีนได้ดำเนินมาตรการตอบโต้ต่อภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ รวมถึงการระงับการส่งมอบเครื่องบิน Boeing และการจำกัดการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในสหรัฐฯ สถานการณ์นี้สะท้อนให้เห็นถึงปัญหาเรื่องอธิปไตยของห่วงโซ่อุปทานและความเปราะบางของโครงการต่อความขัดแย้งทางการค้าระหว่างประเทศ
