Wizz Air ได้ลดจำนวนคำสั่งซื้อ Airbus A321XLR จาก 47 เหลือประมาณ 10 ถึง 15 เครื่อง โดยอ้างถึงความท้าทายด้านการดำเนินงานและการปรับกลยุทธ์ การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นหลังจากสายการบินถอนตัวออกจากอาบูดาบี ซึ่งเคยตั้งเป้าเป็นศูนย์กลางในตะวันออกกลางเพื่อขยายเส้นทางเข้าสู่เอเชียใต้และพื้นที่อื่น ๆ การสูญเสียศูนย์กลางนี้ พร้อมกับปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของเครื่องบิน ทำให้ Wizz Air มุ่งเน้นไปที่การดำเนินงานในยุโรปและในซาอุดีอาระเบีย ซึ่งความต้องการยังคงสูง
Airbus A321XLR ซึ่งออกแบบสำหรับเส้นทางที่ไกลขึ้น พบปัญหาความแตกต่างด้านประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับความสามารถที่โฆษณาไว้ เครื่องบินนี้มีน้ำหนักมากกว่า A321neo ขนาดเล็ก โดยเฉพาะสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น ทำให้ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและมีประสิทธิภาพน้อยลงในโลกความเป็นจริง ความท้าทายเหล่านี้ถูกซ้ำเติมด้วยปัญหาที่ต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW1000G ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ใน A321neo ของ Wizz Air ปัญหาเสถียรภาพเหล่านี้ขัดขวางความหวังของสายการบินในการดำเนินเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เนื่องจากเครื่องบินขาดการรับรอง ETOPS ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเที่ยวบินข้ามน้ำขนาดใหญ่
แม้จะมีอุปสรรค Wizz Air ยังคงดำเนินการเที่ยวบินในภูมิภาคและรักษากองเรือ XLR ไว้ในจำนวนเล็กน้อยสำหรับเส้นทางบางเส้นทาง โดยส่วนใหญ่ให้บริการจุดหมายปลายทางในอเมริกาเหนือและซาอุดีอาระเบีย อย่างไรก็ตาม การขาดการอนุมัติ ETOPS อย่างมีนัยสำคัญจำกัดเส้นทางตรงข้ามข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ในทางตรงกันข้าม คู่แข่งเช่น JetBlue และ Icelandair ซึ่งได้รับการรับรอง ETOPS กำลังดำเนินเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างแข็งขัน การดำเนินการอย่างระมัดระวังของ Wizz Air สะท้อนให้เห็นถึงความกังวลต่อเสถียรภาพของเครื่องยนต์และความเป็นไปได้ของเส้นทางในสภาพแวดล้อมทางภูมิรัฐศาสตร์และการดำเนินงานที่ไม่แน่นอน
