สนามบิน
|
17 วันที่ผ่านมา
อัปเดตเมื่อ: 16/10/2026
รันเวย์ยาว 646 เมตรเริ่มต้นหลังเนินสูงชันและสิ้นสุดที่ชายหาด AIP ของฝรั่งเศสระบุว่าการบินเข้าทั้งสองทิศทางยากเพราะสิ่งกีดขวางและความปั่นป่วนของอากาศ สายการบินต้องได้รับอนุญาตจากหน่วยงานการบินพลเรือนฝรั่งเศสสำหรับเครื่องบินแต่ละแบบ และนักบินส่วนตัวต้องผ่านการรับรองจากครูฝึก
แหล่งข้อมูล: French AIP, Saint-Barthélemy (TFFJ), Oct 2026
รันเวย์ของมาเดราตั้งอยู่บนที่ราบสูงโดยมีภูเขาสูงอยู่ด้านหลัง AIP ของโปรตุเกสเตือนว่ามีความปั่นป่วนบ่อยและอาจเกิดลมเฉือนรุนแรง กัปตันต้องมีชั่วโมงบินในฐานะผู้บังคับเครื่องบินแบบนั้นอย่างน้อย 200 ชั่วโมง และผ่านการฝึกเฉพาะสนามบินที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งต้องทบทวนทุกหกเดือน และการลงจอดต้องอยู่ในเกณฑ์ลมที่กำหนด
แหล่งข้อมูล: NAV Portugal eAIP, Madeira (LPMA)
ด้วยรันเวย์ยาว 401 เมตรและระยะวิ่งขึ้นประมาณ 350 เมตร ซาบาเปิดให้เฉพาะเครื่องบินและลูกเรือที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ และเฉพาะเมื่อทัศนวิสัยดีเท่านั้น
แหล่งข้อมูล: Dutch Caribbean eAIP, Saba (TNCS)
พาโรตั้งอยู่ในหุบเขาแคบที่ความสูงประมาณ 2,235 เมตร ล้อมรอบด้วยยอดเขา อนุญาตให้บินได้เฉพาะเวลากลางวันและเมื่อทัศนวิสัยดี และเฉพาะนักบินที่ได้รับการรับรองสำหรับพาโรเท่านั้นที่ลงจอดได้ การฝึกของ Drukair รวมถึงการฝึกในเครื่องจำลองและการบินหลายสิบเที่ยวกับกัปตันครูฝึก
แหล่งข้อมูล: Bhutan Department of Tourism, airport facts · aeroTELEGRAPH, landing an Airbus at Paro (2022)
รันเวย์ยาว 527 เมตรของลุกลาลาดชันขึ้น 11.7% สู่ไหล่เขาที่ความสูง 2,846 เมตร เมื่อเข้าใกล้รันเวย์แล้วจึงแทบไม่มีโอกาสบินวนกลับ บินได้เฉพาะด้วยสายตา และเนปาลกำหนดให้นักบินต้องมีประสบการณ์การบินขึ้นลงระยะสั้นและผ่านการลงจอดภายใต้การควบคุมก่อน
แหล่งข้อมูล: Nepal AIP, index to aerodromes · Wikipedia, Tenzing-Hillary Airport (citing CAAN rules)
เส้นทางบินเข้าด้านตะวันออกของอินส์บรุคเยื้องออกจากแนวรันเวย์และร่อนลงที่ 3.77 องศา ชันกว่าปกติที่ 3 องศา ผ่านหุบเขาแอลป์ที่แคบ AIP ของออสเตรียเตือนเรื่องลมเฟินที่ทำให้เกิดความปั่นป่วนและลมเฉือนรุนแรง และกำหนดให้ลูกเรือต้องทำความคุ้นเคยกับขั้นตอนก่อน
แหล่งข้อมูล: AIP Austria, Innsbruck (LOWI), Oct 2026
กาฐมาณฑุตั้งอยู่ในหุบเขาที่มีภูเขาสูงล้อมรอบ เส้นทางบินขึ้นบางเส้นต้องไต่ระดับชันถึง 8% เทียบกับมาตรฐาน 3.3% และ FAA จัดให้เป็นสนามบินพิเศษที่ต้องฝึกในเครื่องจำลองก่อน
แหล่งข้อมูล: Nepal AIP, Kathmandu (VNKT) · FAA Notice N 8900.304, special PIC qualification airports (2015 revision)
ลอนดอนซิตี้ล้อมรอบด้วยอาคารในย่านด็อกแลนด์ส มุมร่อนลง 5.5 องศา เกือบสองเท่าของมุมปกติ เฉพาะเครื่องบินที่คู่มือการบินรองรับการร่อนลงชันเท่านั้นที่ลงจอดได้ สายการบินจึงใช้เครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก เช่น Embraer 190
แหล่งข้อมูล: UK AIP, London City (EGLC), Oct 2026
จูโนตั้งอยู่ในช่องแคบที่มีภูมิประเทศสูงชันสามด้าน เส้นทางบินเข้าด้วย GPS แบบพิเศษเยื้องจากแนวรันเวย์เกือบ 14 องศา และกัปตันต้องเคยลงจอดที่นี่เมื่อเร็วๆ นี้หรือผ่านการรับรองที่ได้รับอนุมัติ
แหล่งข้อมูล: FAA Notice N 8900.304, special PIC qualification airports (2015 revision) · FAA procedure, Juneau RNAV (GPS) T RWY 8 (special)
แอสเพนล้อมรอบด้วยภูเขาทุกทิศทาง และมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการไต่ระดับที่เข้มงวด FAA จัดให้เป็นสนามบินพิเศษ และเที่ยวบินพาณิชย์จำกัดเฉพาะเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก
แหล่งข้อมูล: FAA Notice N 8900.304, special PIC qualification airports (2015 revision)
ลองเยียร์เบียนบนหมู่เกาะสวาลบาร์ สนามบินที่อยู่เหนือสุดที่มีเที่ยวบินประจำ มีภูมิประเทศสูงชันทางทิศเหนือ ใต้ และตะวันออก และอยู่ในรายชื่อสนามบินพิเศษของ FAA
แหล่งข้อมูล: FAA Notice N 8900.304, special PIC qualification airports (2015 revision) · Avinor, Svalbard Airport
การบินเข้าท่ามกลางภูเขาสู่เตกูซิกัลปาทำให้ทอนคอนตินมีชื่อเสียง แต่ตั้งแต่ธันวาคม 2021 เครื่องบินเจ็ตระหว่างประเทศย้ายไปใช้ปาลเมโรลาแทน ปัจจุบันมีเพียงเที่ยวบินในประเทศขนาดเล็กเท่านั้น
แหล่งข้อมูล: FAA Notice N 8900.304, special PIC qualification airports (2015 revision) · El Heraldo, Toncontín stays domestic (May 2026)
การบินเข้าเป็นมุมร่อนปกติ 3 องศา แต่ผ่านหาดมาโฮก่อนถึงรันเวย์ เครื่องบินที่กำลังลงจอดจึงบินต่ำเหนือผู้คนบนชายหาด FAA จัดให้เป็นสนามบินพิเศษเพราะเนินเขาโดยรอบ
แหล่งข้อมูล: FAA Notice N 8900.304, special PIC qualification airports (2015 revision) · Wikipedia, Princess Juliana International Airport
ลมจากทิศใต้และตะวันตกพัดผ่านหินยิบรอลตาร์จนแปรปรวน AIP ทางทหารเตือนว่าอาจทำให้การลงจอด 'อันตรายหรือเป็นไปไม่ได้' กลางรันเวย์มีถนนสาธารณะและทางจักรยานตัดผ่าน ซึ่งจะปิดทุกครั้งที่มีเครื่องบินขึ้นลง
แหล่งข้อมูล: UK Military AIP, Gibraltar (LXGB)
เราใช้คุกกี้เพื่อให้เว็บไซต์ทำงานได้ เข้าใจการใช้งาน และแสดงเนื้อหาและโฆษณาที่เกี่ยวข้อง เลือก ยอมรับทั้งหมด เพื่ออนุญาต หรือ ปฏิเสธทั้งหมด เพื่อใช้เฉพาะคุกกี้ที่จำเป็นต่อการทำงานของเว็บไซต์ อ่านเพิ่มเติมได้ใน นโยบายความเป็นส่วนตัว.