FAA สั่งตรวจเสถียรภาพแนวนอน (stabiliser) เครื่องบิน Boeing 737 NG เกือบ 2,000 ลำ

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) สั่งตรวจเครื่องบิน Boeing 737 Next Generation เกือบ 2,000 ลำ หลังผู้ให้บริการรายงานอาการสั่นในแนว pitch ซึ่งเชื่อมโยงกับความหลวมที่มากเกินไปของกลไกแพนหางระดับ (horizontal stabiliser) ตามรายงานของ AeroTime คำสั่งความมีวิกฤตการบิน (airworthiness directive) ประกาศเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2026 และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 23 พฤศจิกายน 2026

คำสั่งกำหนดให้ทำอะไรบ้าง

ผู้ให้บริการต้องวัดการเคลื่อนที่ของบานพับหมุน (pivot hinges) และ jackscrew ของ stabiliser จากนั้นต้องตรวจเพิ่มเติม ซ่อม หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนตามผลที่พบ AeroTime รายงานว่า FAA ประเมินว่ามีเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ ได้รับผลกระทบ 1,987 ลำ คำสั่งนี้ครอบคลุมรุ่น 737-600, -700, -700C, -800, -900 และ -900ER และไม่ครอบคลุม 737 MAX

horizontal stabiliser คือพื้นผิวที่เคลื่อนไหวได้บริเวณหาง ทำหน้าที่ช่วยควบคุมท่าทางของเครื่องบินในการเชิดหัวขึ้นหรือกดหัวลง FAA ระบุว่าอาการสั่นในแนว pitch ที่มีรายงานเกิดจาก freeplay ที่มากเกินไป หรือก็คือกลไกรองรับมีการขยับได้มากเกินควร และเตือนว่าหากปล่อยให้สภาพนี้ไม่ได้รับการแก้ไข อาจนำไปสู่ flutter ซึ่งเป็นการสั่นสะเทือนที่อาจอันตราย และอาจทำให้สูญเสียการควบคุมเครื่องบินได้

คำขอของสายการบินถูกปฏิเสธ

กฎฉบับสุดท้ายนี้ต่อจากข้อเสนอที่ประกาศในเดือนมกราคม 2026 และใช้ขั้นตอนการตรวจจากเอกสารแจ้งของ Boeing ลงวันที่ 12 มิถุนายน 2025 ในช่วงรับฟังความคิดเห็น AeroTime ระบุว่ามีบางสายการบินขอให้แก้ไขเงื่อนไข

• Canadian North ขอให้ขยายกำหนดเวลาการตรวจครั้งแรกจาก 12 เดือนเป็น 36 เดือน เพื่อให้ทำพร้อมกับการซ่อมบำรุงใหญ่ได้ และมีเวลาจัดเตรียมชิ้นส่วนและกำลังคนมากขึ้น
• United Airlines ขอให้เครื่องที่ติดตั้งตลับลูกปืนบานพับทดแทนมีรอบการตรวจซ้ำที่ยาวกว่าเครื่องที่ใช้ชิ้นส่วนเดิม

FAA ปฏิเสธทั้งสองคำขอ โดยให้เหตุผลว่ากำหนดการดังกล่าวจำเป็นเพื่อรักษาระดับความปลอดภัยที่ยอมรับได้ และต้องเฝ้าติดตาม freeplay ไม่ว่าชิ้นส่วนจะเป็นของเดิม ซ่อมแล้ว หรือใหม่ อย่างไรก็ตาม FAA ระบุว่าจะพิจารณาคำขอขยายเวลาเป็นรายกรณี หากผู้ให้บริการมีหลักฐานเพียงพอว่ากำหนดการทางเลือกยังคงปลอดภัย

ค่าใช้จ่ายและขอบเขต

FAA ประเมินว่าการวัด freeplay ใช้เวลา 6 ชั่วโมงทำงานต่อเครื่อง คิดเป็นค่าใช้จ่าย 510 ดอลลาร์สหรัฐ ที่อัตราสมมติ 85 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง หรือประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐทั่วฝูงบินสหรัฐฯ ที่ได้รับผลกระทบ ทั้งนี้ยังไม่รวมการตรวจเพิ่มเติมและการซ่อม หน่วยงานระบุว่าไม่สามารถประเมินได้ว่าจะมีเครื่องบินกี่ลำที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน และไม่มีราคาที่แน่ชัดของชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ผลกระทบต่อผู้โดยสาร

แหล่งข่าวไม่ได้ระบุว่าสายการบินใดจะต้องนำเครื่องบินออกจากการให้บริการ หรือตารางบินจะเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ตัวเลข 1,987 ลำหมายถึงเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ เท่านั้น และ AeroTime ไม่ได้ระบุรายชื่อสายการบินที่ได้รับผลกระทบ นอกจากสองรายที่แสดงความเห็นต่อข้อเสนอ ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยเที่ยวบิน 737-600, -700, -800 และ -900 อาจเจอการสลับเครื่องบินได้ในหลักการ หากการตรวจพบว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่ยังไม่มีการยืนยัน ส่วน 737 MAX ไม่ได้อยู่ในคำสั่งนี้ ผู้เดินทางที่กังวลเกี่ยวกับเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่งควรสอบถามแบบเครื่องบินกับสายการบิน

งานวัดค่าถือเป็นงานที่ค่อนข้างสั้น คือ 6 ชั่วโมงต่อเครื่อง และ FAA ไม่ได้ระบุว่าจะสั่งห้ามบินเครื่องบินทันที

แหล่งข้อมูล: AeroTime