เครื่องบิน Akasa Air 737 MAX ท้ายเครื่องกระแทกรันเวย์ขณะทำ go-around ที่โกลกาตา

เครื่องบิน Boeing 737 MAX 8 ของ Akasa Air ท้ายเครื่องกระแทกรันเวย์ขณะทำ go-around ที่ท่าอากาศยานนานาชาติโกลกาตา เนตาจี สุภาส จันทรา โพส (CCU) เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2026 ตามรายงานของ AeroTime เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินเที่ยวบิน QP1925 จากอาห์มดาบาด ไต่ระดับขึ้นไป บินเข้าสู่รันเวย์อีกครั้งและลงจอดอย่างปลอดภัย ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ

เกิดอะไรขึ้น

AeroTime รายงานว่า Boeing 737-8 MAX ทะเบียน VT-YAG กำลังเข้าสู่รันเวย์ 19L เมื่อเวลาประมาณ 7.37 น. ตามเวลาท้องถิ่น (2.07 น. UTC) เมื่อนักบินเริ่มทำ go-around ท้ายเครื่องบินสัมผัสกับรันเวย์ระหว่างการเคลื่อนที่ดังกล่าว

เครื่องบินไต่ระดับขึ้นไปประมาณ 3,000 ฟุต และเข้าสู่เส้นทางการบินวนเพื่อเข้าสู่รันเวย์เป็นครั้งที่สอง ตามรายงานของ AeroTime เครื่องลงจอดหลังการทำ go-around ประมาณ 20 นาที

Akasa Air ยืนยันว่านักบินยกเลิกการเข้าสู่รันเวย์ครั้งแรกและลงจอดอย่างปลอดภัยในความพยายามครั้งที่สอง AeroTime ระบุว่าพบการที่ท้ายเครื่องกระแทกรันเวย์ระหว่างการตรวจสอบหลังเที่ยวบิน

เครื่องบินและการสอบสวน

เครื่องบินยังคงอยู่ที่โกลกาตาเพื่อตรวจสอบอย่างละเอียด Akasa Air แจ้งว่าได้แจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว และเหตุการณ์นี้อยู่ระหว่างการสอบสวน สายการบินยังไม่เปิดเผยความเสียหายที่เกิดขึ้นหรือกำหนดเวลาที่เครื่องจะกลับมาให้บริการ

AeroTime ให้รายละเอียดเกี่ยวกับ VT-YAG ดังนี้

• หมายเลขซีเรียลของผู้ผลิต 43924 หมายเลขไลน์ 7665
• สร้างในปี 2019 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 สิงหาคมของปีเดียวกัน และส่งมอบให้ Akasa Air ในเดือนพฤศจิกายน 2022 ปัจจุบันมีอายุเพิ่งเกินเจ็ดปี
• ใช้เครื่องยนต์ CFM International LEAP-1B สองเครื่อง
• เดิมสร้างขึ้นสำหรับ Eastar Jet ของเกาหลีใต้ ซึ่งไม่ได้รับมอบก่อนที่เครื่องจะไปอยู่กับ Akasa Air

ผลกระทบต่อผู้เดินทาง

ตัวเที่ยวบินลงจอดอย่างปลอดภัยและไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ ผู้โดยสารเที่ยวบิน QP1925 จึงไม่ได้รับอันตรายตามรายงานที่มีอยู่ แหล่งข่าวไม่ได้ระบุว่ามีเที่ยวบินของ Akasa Air ถูกยกเลิกหรือล่าช้าเพราะ VT-YAG ถูกพักการใช้งานหรือไม่ และสายการบินยังไม่แจ้งกำหนดการกลับมาให้บริการ ผู้โดยสารที่จองกับ Akasa Air ควรตรวจสอบสถานะเที่ยวบินกับสายการบิน โดยเฉพาะเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับโกลกาตา ทั้งนี้ยังไม่มีการระบุสาเหตุของการทำ go-around

แหล่งข้อมูล: AeroTime