ผลสำรวจนักบินยุโรประบุภาวะหลับในช่วงสั้นๆ ในห้องนักบินเกิดขึ้นอย่างแพร่หลาย

นักบินยุโรปที่ตอบแบบสำรวจความเหนื่อยล้าฉบับใหม่มากกว่าสามในสี่ระบุว่า เคยเกิดไมโครสลีป (หลับสั้นๆ โดยไม่ตั้งใจ) อย่างน้อยหนึ่งครั้งขณะปฏิบัติการบินในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ตามรายงานของ Live and Let's Fly รายงานฉบับนี้จัดทำโดยบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน Baines Simmons โดยได้รับการว่าจ้างจาก European Cockpit Association (ECA) และใช้ข้อมูลจากนักบิน 7,198 คนใน 32 ประเทศ ซึ่งทำการสำรวจในเดือนสิงหาคม 2026

ผลสำรวจพบอะไรบ้าง

Live and Let's Fly สรุปข้อค้นพบหลักไว้ดังนี้

• 76.8% รายงานว่าเกิดไมโครสลีปอย่างน้อยหนึ่งครั้งในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา และ 24.7% รายงานว่าเกิดห้าครั้งขึ้นไป
• 38.8% ระบุว่าโดยปกติหรือเกือบตลอดเวลามีเวลาหยุดพักระหว่างเที่ยวบินไม่เพียงพอต่อการฟื้นตัว
• 52% ระบุว่าในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา เคยขึ้นบินทั้งที่เมื่อมองย้อนกลับไปแล้วควรแจ้งว่าตนไม่พร้อมปฏิบัติหน้าที่เพราะความเหนื่อยล้า
• มีเพียง 11.9% ที่บอกว่าไว้วางใจระบบรายงานความเหนื่อยล้าของสายการบินตนเอง

ไมโครสลีปคือช่วงเวลาสั้นๆ ที่หลับไปโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งแตกต่างจากการพักผ่อนตามแผนภายใต้ขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติ

ความกลัวที่จะรายงาน และการขยายเวลาปฏิบัติหน้าที่

สรุปของ ECA ยังระบุว่า 24.2% ของผู้ตอบมักไม่แจ้งว่าตนไม่พร้อมบินเมื่อเหนื่อยล้า และยังคงขึ้นบินต่อไป ราว 38.3% ระบุว่าเคยใช้ "Commander's Discretion" ซึ่งเป็นดุลยพินิจของกัปตันในการขยายเวลาปฏิบัติหน้าที่ในสถานการณ์พิเศษ อย่างน้อยหนึ่งครั้งในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา และอีก 69.1% กังวลว่าจะเกิดผลเสียตามมาหากปฏิเสธการขยายเวลา

กัปตัน Coen George กรรมการบริหาร ECA ถูกอ้างคำพูดว่า "เมื่อนักบินกลัวผลกระทบต่อเส้นทางอาชีพ ความเหนื่อยล้าก็จะไม่ถูกรายงาน และความเสี่ยงก็กลับมาอยู่ในห้องนักบินอีกครั้ง"

ข้อจำกัดของผลสำรวจ

Live and Let's Fly เน้นย้ำว่าควรอ่านผลสำรวจอย่างรอบคอบ ข้อมูลเหล่านี้เป็นประสบการณ์ที่นักบินรายงานเองโดยสมัครใจตอบ ไม่ได้พิสูจน์ว่านักบินยุโรปสามในสี่ทั้งหมดหลับขณะทำงาน ผลสำรวจไม่ได้แสดงว่านักบินทั้งสองคนหลับพร้อมกัน หรือมีเครื่องบินที่ไม่มีนักบินตื่นอยู่เลย และผลสำรวจนี้ยังถูกว่าจ้างโดยองค์กรที่เป็นตัวแทนของนักบินด้วย อย่างไรก็ตาม สื่อดังกล่าวเห็นว่าคำตอบเกือบ 7,200 รายการสมควรได้รับความสนใจอย่างจริงจัง และระบุว่าจำนวนรายงานความเหนื่อยล้าภายในที่มีน้อยอาจสะท้อนความไม่เต็มใจที่จะรายงาน ไม่ใช่ความปลอดภัยที่แท้จริง

บทความเชื่อมโยงผลสำรวจนี้กับกรณีล่าสุดที่เคยรายงานไว้ ซึ่งนักบินทั้งสองคนบนเที่ยวบิน A330 ของ ITA Airways จากนิวยอร์กไปโรม เผลอหลับไป อย่างไรก็ตาม ตัวผลสำรวจเองไม่ได้กล่าวถึงเหตุการณ์ดังกล่าว

ผลต่อนักเดินทาง

ผลสำรวจไม่ได้ระบุว่าสายการบินใดไม่ปลอดภัย และไม่ได้ทำนายอุบัติเหตุหรือความล่าช้าที่เฉพาะเจาะจง แหล่งข้อมูลไม่ได้ระบุว่าหน่วยงานกำกับดูแลมีแผนจะเปลี่ยนแปลงกฎเวลาปฏิบัติหน้าที่หรือการพักผ่อนเพื่อตอบสนองต่อผลสำรวจหรือไม่ และไม่มีสิ่งใดในรายงานที่เปลี่ยนวิธีที่ผู้โดยสารควรจองหรือเดินทางในปัจจุบัน

ประเด็นเชิงปฏิบัติที่ Live and Let's Fly ยกขึ้นมาคือ การที่นักบินแจ้งว่าตนไม่พร้อมบินอาจนำไปสู่ความล่าช้า การเปลี่ยนลูกเรือ หรือการยกเลิกเที่ยวบิน ทำให้ผู้โดยสารพลาดไฟลต์เชื่อมต่อ สื่อดังกล่าวเห็นว่าการหยุดชะงักเช่นนี้ดีกว่าการบินโดยมีนักบินที่อ่อนล้าอย่างหนัก และสายการบินควรวางแผนรับมือ ส่วนสายการบินหรือหน่วยงานกำกับดูแลจะดำเนินการตามผลสำรวจหรือไม่ ยังต้องติดตามต่อไป

แหล่งข้อมูล: Live and Let's Fly