ในสหรัฐอเมริกา สายการบินแบบดั้งเดิมมักดำเนินงานเครือข่ายศูนย์กลางและปลายทาง โดยสร้างสนามบินศูนย์กลางสำหรับการเชื่อมต่อเที่ยวบิน ตัวอย่างเช่น ศูนย์กลางหลักที่ลอนดอนฮีทโธรว์ (LHR) และปารีสชาร์ลเดอ โกล (CDG) ในอดีต สายการบินหลายแห่งพึ่งพาโครงสร้างศูนย์กลางเดียว แต่ในปัจจุบัน เครือข่ายมีความกว้างขวางมากขึ้น โดยสายการบินอย่างยูไนเต็ด (UAL), เดลต้า (DAL), และอเมริกัน (AAL) กำลังประเมินศูนย์กลางใหม่ที่เป็นไปได้
การประเมินล่าสุดชี้ให้เห็นถึงสนามบินในสหรัฐอเมริกาที่มีศักยภาพสำคัญในการกลายเป็นศูนย์กลางสายการบินในอนาคต สนามบินนานาชาติแทมปา (TPA) ถูกมองว่าเป็นผู้สมัครที่มีแนวโน้มสำหรับเดลต้า (DAL) ซึ่งให้บริการเที่ยวบินระหว่างทวีปและในประเทศอยู่แล้ว สนามบินนานาชาติซินซินนาติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกี (CVG) ก็ถือเป็นผู้เข้าแข่งขันที่แข็งแกร่งสำหรับเดลต้า เนื่องจากมีส่วนแบ่งตลาดและบริการไม่ใช่ศูนย์กลางอยู่แล้ว
สนามบินอื่น ๆ เช่น สนามบินนานาชาติซานดิเอโก (SAN), สนามบินคลีฟแลนด์ฮอปกินส์ (CLE), และสนามบินออสติน–เบิร์กสตรอม (AUS) ก็ได้รับการประเมินสำหรับการพัฒนาศูนย์กลาง สายการบินยูไนเต็ด (UAL) และเดลต้าเป็นสายการบินหลักที่เชื่อมโยงกับสถานที่เหล่านี้ โดยยูไนเต็ดดำเนินการที่ CLE อยู่แล้ว และเดลต้าก็แสดงความสนใจใน TPA อย่างน่าจับตามอง การเติบโตของผู้โดยสารและตำแหน่งยุทธศาสตร์ของ SAN ทำให้โอกาสเป็นศูนย์กลางสายการบินยังไม่แน่นอน แต่สายการบินอเมริกัน (AAL) อาจมองว่าเหมาะสม
โดยรวม การประเมินสนามบินเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของสายการบินในการขยายเครือข่าย ปรับปรุงการเชื่อมต่อ และตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในตลาดเพื่อความบันเทิงและธุรกิจที่เป็นที่นิยม
