ความล้มเหลวของ ATC ทั่วโลกเพิ่มขึ้นในปี 2026 ส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินหลายพันเที่ยว

20 กันยายน 2026 — หน่วยงานด้านการบินได้บันทึกการหยุดชะงักของเทคโนโลยีควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ที่สำคัญอย่างน้อย 28 ครั้งทั่วโลกจนถึงวันที่ 8 กันยายน 2026 ความล้มเหลวเหล่านี้ได้นำไปสู่การลดความจุของน่านฟ้าอย่างมาก การระงับการบินภาคพื้นดิน การเปลี่ยนเส้นทาง และความล่าช้าในการบินและการยกเลิกเที่ยวบินหลายพันนาทีในหลายทวีป

เหตุการณ์เหล่านี้ ซึ่งมีตั้งแต่ข้อผิดพลาดของเรดาร์และการขัดข้องของการสื่อสาร ไปจนถึงไฟฟ้าดับและข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ เน้นย้ำถึงการพึ่งพาระบบสำรองที่แข็งแกร่งในการจัดการจราจรทางอากาศทั่วโลก ยุโรปประสบปัญหาการหยุดชะงักส่วนใหญ่เหล่านี้ ควบคู่ไปกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในอเมริกาเหนือและเอเชีย

ความผิดปกติทางเทคนิคที่แพร่หลาย

บันทึกอย่างเป็นทางการระบุถึงปัญหาทางเทคนิคที่หลากหลายซึ่งส่งผลกระทบต่อระบบ ATC ซึ่งรวมถึงข้อผิดพลาดของเรดาร์ การขัดข้องของความถี่วิทยุและการสื่อสาร ไฟฟ้าดับ ข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ข้อมูลการบิน และปัญหาการเชื่อมโยงข้อมูล CPDLC ประเทศที่ได้รับผลกระทบในยุโรป ได้แก่ กรีซ ฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส สวิตเซอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์ แอลเบเนีย และสหราชอาณาจักร ในอเมริกาเหนือ สหรัฐอเมริกาและแคนาดารายงานความล้มเหลวของอุปกรณ์และการสื่อสาร ในขณะที่ญี่ปุ่นประสบความล้มเหลวของระบบวางแผนการบินที่สำคัญ

เหตุการณ์สำคัญและผลกระทบ

• ข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ในสหราชอาณาจักร: เมื่อวันที่ 8 กันยายน ข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ที่ไม่เคยทราบมาก่อนในระบบน่านฟ้าแห่งชาติของ NATS ส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินกว่า 2,000 เที่ยวบินผ่านความล่าช้า การยกเลิก หรือการเปลี่ยนเส้นทาง
• ความล้มเหลวของระบบ FACE ของญี่ปุ่น: เมื่อวันที่ 21 เมษายน ระบบจัดการแผนการบิน FACE ของญี่ปุ่นล้มเหลว ส่งผลให้เที่ยวบินล่าช้า 607 เที่ยวบิน และยกเลิก 269 เที่ยวบิน ผู้ตรวจสอบสาเหตุมาจากปริมาณงานของระบบที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนเกินขีดความสามารถในการตรวจจับ และทำให้การสลับไปยังระบบสำรองล่าช้า
• การขัดข้องของ CPDLC หลายประเทศ: การขัดข้องของลิงก์ข้อมูล CPDLC เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม ส่งผลกระทบต่อศูนย์ควบคุมในฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร สวิตเซอร์แลนด์ และเยอรมนีพร้อมกัน ทำให้เกิดความล่าช้า 5,168 นาที
• ปัญหาซอฟต์แวร์ของ ACC เจนีวา: ในเดือนมกราคม ปัญหาการประมวลผลข้อมูลการบินที่ ACC เจนีวา หลังจากการอัปเดตซอฟต์แวร์ ทำให้เกิดความล่าช้า 3,990 นาที และยกเลิกเที่ยวบินประมาณ 28 เที่ยวบิน
• ไฟฟ้าดับในสเปน: หอบังคับการบินบาร์เซโลนาประสบปัญหาไฟฟ้าดับในเดือนสิงหาคม ทำให้เกิดความล่าช้าของ ATFM 10,460 นาที พร้อมกับการเปลี่ยนเส้นทางและการยกเลิกเที่ยวบิน
• การรบกวน ATC ของกรีก: เริ่มตั้งแต่วันที่ 4 มกราคม การรบกวนความถี่ ATC และปัญหาข้อมูลทั่วเขตข้อมูลการบินเอเธนส์ (Athens FIR) ทำให้เกิดความล่าช้ากว่า 36,000 นาทีที่ ACC เอเธนส์และมาซิโดเนีย
• การขัดข้องในอเมริกาเหนือ: เหตุการณ์รวมถึงการขัดข้องของอุปกรณ์สื่อสารที่ศูนย์แจ็กสันวิลล์เมื่อวันที่ 7 มกราคม การระงับการบินภาคพื้นดินที่ดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธและสนามบินดัลลัสเลิฟฟิลด์เมื่อวันที่ 26-27 เมษายน เนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์และการสื่อสาร และความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่มอนทรีออลเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ทำให้เกิดการระงับการบินภาคพื้นดินและความล่าช้าอย่างมาก

ความเปราะบางในการปฏิบัติงานที่เปิดเผย

ลักษณะที่เกิดขึ้นซ้ำๆ และความหลากหลายของเหตุการณ์เหล่านี้เน้นย้ำถึงความเปราะบางที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐาน ATC ทั่วโลก แหล่งข่าวระบุว่ารูปแบบนี้เผยให้เห็นว่าความยืดหยุ่นของการควบคุมการจราจรทางอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของการสลับระบบสำรองและระบบสำรองที่หลากหลายในส่วนประกอบต่างๆ มากกว่าความน่าเชื่อถือที่แยกต่างหากของเทคโนโลยีใดเทคโนโลยีหนึ่ง การสอบสวนข้อบกพร่องของ NATS เมื่อวันที่ 8 กันยายน และปัญหาความถี่ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ในฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไปเพื่อระบุสาเหตุหลักและป้องกันการเกิดซ้ำในอนาคต

เมื่อช่วงเวลาที่ทบทวนสิ้นสุดลงในวันที่ 8 กันยายน กลุ่มการหยุดชะงักที่บันทึกไว้ 28 กลุ่มแสดงถึงจำนวนขั้นต่ำสำหรับปี 2026 ซึ่งบ่งชี้ว่าจำนวนรวมสุดท้ายอาจสูงขึ้นเนื่องจากอาจมีเหตุการณ์เพิ่มเติมปรากฏขึ้น อุตสาหกรรมยังคงวิเคราะห์เหตุการณ์เหล่านี้เพื่อเสริมสร้างความยืดหยุ่นของระบบและลดผลกระทบต่อการปฏิบัติงานให้เหลือน้อยที่สุด