NTSB กู้เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินจากเหตุเครื่องบิน Learjet 60 ตกที่กรีนเอเคอร์ส

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) เสร็จสิ้นการตรวจสอบภาคสนามในเหตุเครื่องบิน Learjet 60 ตกที่เมืองกรีนเอเคอร์ส รัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน ซึ่งมีผู้เสียชีวิตทั้ง 9 คนบนเครื่อง ตามรายงานของ Simple Flying เจ้าหน้าที่สอบสวนกู้เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) และส่งไปยังห้องปฏิบัติการของ NTSB ในกรุงวอชิงตัน เพื่ออ่านข้อมูลและวิเคราะห์เสียง

หลักฐานการแตกหักของเครื่องกลางอากาศ

Simple Flying รายงานว่า ทอม แชปแมน กรรมการ NTSB ยืนยันว่าผู้สอบสวนพบหลักฐานว่าเครื่องบินเริ่มแตกหักก่อนกระแทกพื้น โดยพบเศษชิ้นส่วน รวมถึงส่วนหนึ่งของหาง ห่างจากหลุมที่เครื่องตกมากกว่า 3.8 ไมล์ (6.11 กม.) สื่อดังกล่าวระบุว่าการสูญเสียพื้นผิวควบคุมสำคัญที่หาง ทำให้เครื่องบินเจ็ตควบคุมไม่ได้ และดิ่งหัวลงด้วยความเร็วสูงลงสู่ถนนในย่านที่อยู่อาศัย

ตามรายงานฉบับเดียวกัน หลุมที่เกิดจากการกระแทกมีน้ำท่วมขังในช่วงแรกเนื่องจากฝนตกหนัก ทำให้การกู้ซากบางส่วนล่าช้า จนกว่าจะสูบน้ำออกได้

เที่ยวบินและอากาศยาน

เครื่องบินกำลังบินจากท่าอากาศยานนานาชาติออสติน-เบิร์กสตรอม (AUS) ไปยังบาฮามาส Simple Flying ระบุว่าเครื่องน่าจะเจอสภาพอากาศรุนแรง และเสียงสื่อสารกับหอบังคับการบินมีรายงานจากนักบินผู้ช่วยว่าพบสภาพน้ำแข็งเกาะและอากาศแปรปรวนรุนแรงเหนือระดับ 700 ฟุต ก่อนจะมีการเรียกขอความช่วยเหลือ Mayday

เครื่องบินลำนี้คือ Bombardier Learjet 60 ทะเบียน N722BD จดทะเบียนในชื่อ LR60271 LLC ที่เมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์ และดำเนินการโดยบริษัทเช่าเหมาลำ Aurora Aviation ตามรายงานของ Simple Flying ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW305A สองเครื่อง ผู้อยู่บนเครื่องมีลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 7 คน กัปตันคือ เจฟฟ์ เกรกอรี และนักบินผู้ช่วยคือ นาทาเลีย กาเดลฮา ฟิลเกราส์ อายุ 20 ปี ผู้โดยสารรวมถึงอดัม โรบินสัน ผู้ประกอบการด้านเทคโนโลยีจากเมืองออสติน พร้อมสมาชิกครอบครัว เพื่อนครอบครัว และพี่เลี้ยงเด็ก

ขั้นตอนต่อไปของการสอบสวน

เมื่อบันทึกสภาพซากเครื่องและเก็บชิ้นส่วนแล้ว NTSB จะเข้าสู่งานในห้องปฏิบัติการ Simple Flying ระบุว่ารวมถึงการวิเคราะห์เสียงจากเครื่องบันทึก การเทียบเส้นทางบินกับกลุ่มพายุรุนแรงเพื่อสร้างภาพเหตุการณ์ด้านเรดาร์และอุตุนิยมวิทยาขึ้นใหม่ และการตรวจสอบส่วนหางและชิ้นส่วนอื่นเพื่อหาลำดับการล้มเหลวของโครงสร้าง คาดว่ารายงานเบื้องต้นจะออกภายในไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ส่วนสาเหตุที่น่าจะเป็นอาจใช้เวลานานถึงสองปี

ผลต่อผู้เดินทาง

ยังไม่มีรายงานข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัย คำสั่ง หรือข้อจำกัดในการใช้งานสำหรับ Learjet 60 การล้มเหลวของโครงสร้างที่เศษชิ้นส่วนชี้ให้เห็นยังไม่มีคำอธิบาย และผู้สอบสวนยังไม่ได้ระบุว่าเกิดจากอะไรหรือสภาพอากาศมีส่วนเกี่ยวข้องหรือไม่ ขณะนี้ผู้โดยสารเที่ยวบินเช่าเหมาลำหรือเที่ยวบินส่วนตัวของเครื่องรุ่นนี้ยังไม่มีคำแนะนำใหม่ รายงานเบื้องต้นน่าจะช่วยให้ข้อมูลชัดเจนขึ้น ทั้งนี้ข้อมูลของ Simple Flying มาจากแหล่งเดียว และรายละเอียดอาจเปลี่ยนแปลงเมื่อ NTSB เผยแพร่ผลการสอบสวน

แหล่งข้อมูล: Simple Flying