มีรายงานว่าลุฟต์ฮันซ่าวางแผนเพิ่มที่นั่งพรีเมียมบนเครื่อง

มีรายงานว่าลุฟต์ฮันซ่ากำลังวางแผนผังห้องโดยสารใหม่สำหรับ Boeing 787-9 Dreamliner ที่จะรับมอบในอนาคต โดยจะมีที่นั่งบิสซิเนสคลาสและพรีเมียมอีโคโนมีมากกว่าการจัดวางในปัจจุบัน จากรายงานของ One Mile at a Time คาร์สเทน สปอร์ (Carsten Spohr) ซีอีโอของกลุ่มลุฟต์ฮันซ่า ระบุว่าสายการบินกำลังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่ยังไม่มีข้อสรุปขั้นสุดท้าย

การจัดวางที่นั่งบน 787 ในปัจจุบัน

One Mile at a Time รายงานว่า ลุฟต์ฮันซ่า ให้บริการ Boeing 787-9 จำนวน 20 ลำ โดย 16 ลำเป็นเครื่องใหม่พร้อมห้องโดยสารแบบ Allegris และอีก 4 ลำซื้อมือสองจากไหหลำแอร์ไลน์ ยังมีคำสั่งซื้ออีกอย่างน้อย 22 ลำเพื่อรับมอบในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

เครื่อง 787 มีที่นั่งรวม 287 ที่นั่ง ได้แก่ บิสซิเนสคลาส 28 ที่นั่ง พรีเมียมอีโคโนมี 28 ที่นั่ง และอีโคโนมี 231 ที่นั่ง สื่อดังกล่าวระบุว่ามีที่นั่งบิสซิเนส 3 ที่นั่งที่ยังไม่ได้รับการรับรอง แต่คาดว่าจะได้รับการรับรองก่อนสิ้นปี 2026 ดังนั้นในตอนนี้จึงมีที่นั่งบิสซิเนสคลาสที่ใช้งานได้ 25 ที่นั่ง

เหตุผลที่พิจารณาเปลี่ยนแปลง

รายงานระบุว่าผู้บริหารกลุ่มลุฟต์ฮันซ่าเห็นว่าความจุนี้ไม่ตรงกับความต้องการในหลายเส้นทาง มีรายงานว่าการเจรจากับซัพพลายเออร์ยังดำเนินอยู่ จึงยังไม่ทราบจำนวนที่นั่งที่จะเพิ่มขึ้นแน่ชัด

One Mile at a Time ให้ข้อมูลประกอบและความเห็นบางส่วน โดยชี้ว่าอเมริกันแอร์ไลน์รับมอบ 787-9 ที่มีที่นั่งบิสซิเนส 51 ที่นั่ง และยูไนเต็ดมี 64 ที่นั่ง ขณะที่ บริติช แอร์เวย์ส กำลังปรับห้องโดยสาร 787-9 ให้มีเฟิร์สคลาส 8 ที่นั่งและบิสซิเนสคลาส 38 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังระบุว่า Airbus A330 ที่กำลังจะปลดระวางมีที่นั่งบิสซิเนส 42 ที่นั่ง มากกว่า 787 ที่มาทดแทนบางส่วนราว 50% สื่อดังกล่าวมองว่าลุฟต์ฮันซ่าตามหลังอยู่หนึ่งก้าวในด้านความต้องการระดับพรีเมียม ซึ่งเป็นมุมมองของผู้เขียน ไม่ใช่คำแถลงของบริษัท

อาจมีผังที่นั่งสองแบบ

สื่อดังกล่าวเสนอว่าลุฟต์ฮันซ่าอาจมี 787 สองแบบเพื่อให้เหมาะกับจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกัน โดยระบุว่าความต้องการในเส้นทางนิวยอร์ก (JFK) อาจต่างจากโคลัมบัส (CMH) ซึ่งทั้งสองเป็นเส้นทางที่วางแผนจะใช้ Dreamliner ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ทั้งนี้เป็นการคาดการณ์ของสื่อ ไม่ใช่แผนที่ยืนยันแล้ว สื่อยังระบุว่า 787 ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเครื่องที่พรีเมียมน้อยกว่าในฝูงบินที่แฟรงก์เฟิร์ต ซึ่งมี 747-8 และ 777-9 ขณะที่มิวนิกจะได้รับ Airbus A350 เป็นหลัก

สิ่งนี้หมายถึงอะไรสำหรับผู้เดินทาง

ตอนนี้ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง: เครื่องที่ส่งมอบแล้วยังคงใช้ผังที่นั่ง 287 ที่นั่ง ดังนั้นที่นั่งบิสซิเนสคลาสบนเที่ยวบิน 787 ในปัจจุบันจึงยังมีจำกัด
ผังใหม่ใดๆ จะใช้กับเครื่อง 787 ที่จะรับมอบในอนาคต และยังไม่ทราบว่าลำแรกจะเข้าให้บริการเมื่อใด หรือจะมีการปรับปรุงเครื่องที่ใช้งานอยู่หรือไม่
หากมีการนำผังที่นั่งแบบที่สองมาใช้ ห้องโดยสารอาจแตกต่างกันตามเส้นทาง จึงควรตรวจสอบแบบเครื่องบินและแผนผังที่นั่งก่อนจอง
พรีเมียมอีโคโนมีอาจเพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งอาจเพิ่มทางเลือกในเส้นทางที่ใช้เครื่อง 787

ผู้เดินทางที่ต้องการเปรียบเทียบสายการบินสามารถดูได้ในคู่มือของเรา บริติช แอร์เวย์ส เทียบกับ ลุฟต์ฮันซ่า และ ลุฟต์ฮันซ่า เทียบกับ SWISS ทั้งนี้ยังไม่มีการประกาศจำนวนที่นั่งสุดท้าย กำหนดเวลา และราคา

แหล่งที่มา: One Mile at a Time